社评：中国新能源产业已可统筹兼顾多头并举
中评社北京5月20日电（评论员 乔新生）5月10月，中国航天科技集团自主研制的中国首款百公斤级液氢系统“赛道1000”在北京发布。这是中国新能源汽车核心装备之一。安装这套系统之后，中国卡车续航能力可以超过1000公里。这标志着中国在新能源产业发展过程中，多头并举，统筹兼顾，全面爆发。
众所周知，中国在电动汽车领域，取得不俗成绩。美国、欧洲联盟决定对中国出口电动汽车实施制裁措施，从一个侧面说明，中国电动汽车市场占有份额相对较大，在美国和欧洲市场上具有强大的竞争力。为了阻止中国在电动汽车产业领域持续发展，美国和欧洲联盟决定对中国出口电动汽车增加征收惩罚性关税。虽然德国等一些欧洲国家企业表示反对，但是，欧洲联盟根据特别条款，在没有企业提出申请情况下，决定对中国电动汽车发起反补贴调查。更令人费解的是，欧洲联盟在选取调查样本的时候，有意识地选择中国本土电动汽车制造企业，而不是对外资电动汽车企业和中外合资电动汽车制造企业进行全面调查。这说明欧洲联盟相关措施的指向性非常清楚，调查的目的就是要对中国本土电动汽车实施制裁。
中国商务部等部门多次明确表示，对于美国和欧洲联盟的做法表示反对。中国希望美国和欧洲联盟充分意识到，调查必须透明，不能先入为主，出于政治目的，对中国电动汽车征收高额关税。但是，美国和欧洲联盟对中国电动汽车调查的目的，就是要阻止中国电动汽车产业发展。在这种情况下，不管中国作出怎样的解释，美国和欧洲联盟对中国出口电动汽车征收惩罚关税都是大概率事件。
中国企业当然可以通过法定程序，依法维护自己的合法权益。中国政府也会采取切实有效的措施，确保中国电动汽车产业持续健康发展。但是，国际市场形势已经发生深刻变化，贸易保护主义持续蔓延，美国和欧洲联盟出于地缘政治战略考虑，对中国新能源产业围追堵截。在这种情况下，中国必须另辟蹊径，发展气体产业。
众所周知，氢气是易燃易爆易挥发气体。中国已经具备了提取氢气的先进技术。但是，在储存、运输和应用过程中，如何做到万无一失，这是迫切需要解决的问题。此次中国科研机构发布的有关产品，系统性解决了氢气的运输、储存和使用问题。通俗地说，就是要把氢气液化，一方面增加储存能力，另一方面减少使用中可能出现的安全风险。
将氢气液化，与天然气液化的原理是一样的。这样做的目的就是要便于长距离的运输，便于大规模的储存，同时便于安全使用。可以肯定，未来中国在重型卡车和火车方面，将会大量使用这种液化气体。一方面提高燃烧效率。另一方面也可以提高载重量，增加运输距离。假如中国这项技术普遍推广使用，那么，不仅可以减少氢气的加气站，而且更重要的是，可以将中国现有燃油车迅速改造成为氢气汽车。
动力能源的改变，不仅可以减少二氧化碳气体排放，而且更重要的是，可以节约大量资源。中国人特有的智慧，在新能源产业发展方面，发挥得淋漓尽致。中国不仅可以把柴油汽车改造成为天然气汽车，而且可以将氢气液化，直接用于现有的燃油汽车。今后在加油站可以加注汽油和柴油，同时可以直接加注氢气，这对于减少基础设施建设成本，迅速将中国传统汽车改造成为氢气汽车，具有非常重要的应用价值。
中国总是能化腐朽为神奇。在航空母舰建造方面，到目前为止，仍有学者认为，中国应当大力发展核动力航空母舰。中国科研人员已经意识到，核动力航空母舰和常规动力航空母舰各有千秋。建造航空母舰完全可以实现优势互补。换句话说，在航空母舰上，只要充分利用现有的空间，完全可以把常规的燃油系统和核动力结合在一起，发挥各自的特长，增强航空母舰的动力，确保航空母舰先进设备都能实现效用最大化。
或许美国和欧洲联盟不远的将来会蓦然发现，对中国电动汽车产业实施制裁措施，中国气体能源产业迅速崛起。美国和欧洲联盟在新能源产业领域的不正当竞争，促使中国新能源产业加快更新换代的步伐。
中国始终认为，新能源是一个相对的概念。在新能源产业领域，只有依靠科技创新，不断提高效能，才能确保新能源产业快速发展。中国采用新材料、新技术和新工艺，提高光伏发电的效率。中国生产的风力发电设备，在远洋发电基地工作效率倍增。即使在传统的火力发电方面，中国依靠技术改造，仍能使传统的火力发电厂焕发青春。全球能源监测（GEM）发布的最新评估报告发现，2023年中国火力发电厂非但没有减少，反而有所增加。2023中国火力发电是2019年发电能力的4倍。这说明中国正在大力发展火力发电产业。表面上看，这样的分析符合逻辑。但是，只要瞭解中国火力发电的具体情况，人们就会知道，这种统计数字游戏，很容易产生严重误导。
中国已经向国际社会承诺，不会出口火力发电机组。但是，中国是一个煤炭丰富的国家，中国必须保留火力发电厂。中国火力发电厂的发电量之所以大幅度增加，重要原因就在于，中国采用了新技术，提高了火力发电的效率。采用中国超临界发电技术，可以提高燃煤效率，单位煤炭发电量大幅度增加。中国正在“以旧换新”，对传统的火力发电厂进行技术改造，通过减少对煤炭的消耗，提高发电效率，减少二氧化碳排放，提高中国火力发电厂的效益。
美国和欧洲联盟对中国新能源产业实施制裁，目的是阻碍中国新能源产业发展。但是，美国和欧洲联盟已经意识到，全面阻止中国新能源产业发展并不现实，因此，他们决定在电动汽车产业领域和电池领域对中国发起挑战。可是，他们没有想到，中国新能源产业的发展，不是一枝独秀，而是八仙过海各显神通。
在新能源产业领域，中国已经牢牢地掌握话语权和主动权。这就是为什么面对美国和欧洲联盟国家的制裁措施，中国政府理直气壮地强调，中国不存在“产能过剩”的问题，中国新能源汽车不是以补贴取胜，而是依靠自己的新技术、新工艺和新材料，在国际市场上赢得消费者的青睐。中国在电动汽车产业领域，已经取得成功。相信不久的将来，中国在气体能源产业领域，同样会实现全面突破。
中国在新能源产业领域，取得骄人业绩。当美国和欧洲联盟把眼光盯在中国电动汽车和汽车电池上面，决定对中国实施制裁措施的时候，中国已在悄然发展气体能源产业。相信不远的将来，中国气体能源的产业链系统将会更加完整。完善的供应链体系将会使中国在气体产业领域具有更强的竞争力。
中评社北京5月20日电（评论员 乔新生）5月10月，中国航天科技集团自主研制的中国首款百公斤级液氢系统“赛道1000”在北京发布。这是中国新能源汽车核心装备之一。安装这套系统之后，中国卡车续航能力可以超过1000公里。这标志着中国在新能源产业发展过程中，多头并举，统筹兼顾，全面爆发。
众所周知，中国在电动汽车领域，取得不俗成绩。美国、欧洲联盟决定对中国出口电动汽车实施制裁措施，从一个侧面说明，中国电动汽车市场占有份额相对较大，在美国和欧洲市场上具有强大的竞争力。为了阻止中国在电动汽车产业领域持续发展，美国和欧洲联盟决定对中国出口电动汽车增加征收惩罚性关税。虽然德国等一些欧洲国家企业表示反对，但是，欧洲联盟根据特别条款，在没有企业提出申请情况下，决定对中国电动汽车发起反补贴调查。更令人费解的是，欧洲联盟在选取调查样本的时候，有意识地选择中国本土电动汽车制造企业，而不是对外资电动汽车企业和中外合资电动汽车制造企业进行全面调查。这说明欧洲联盟相关措施的指向性非常清楚，调查的目的就是要对中国本土电动汽车实施制裁。
中国商务部等部门多次明确表示，对于美国和欧洲联盟的做法表示反对。中国希望美国和欧洲联盟充分意识到，调查必须透明，不能先入为主，出于政治目的，对中国电动汽车征收高额关税。但是，美国和欧洲联盟对中国电动汽车调查的目的，就是要阻止中国电动汽车产业发展。在这种情况下，不管中国作出怎样的解释，美国和欧洲联盟对中国出口电动汽车征收惩罚关税都是大概率事件。
中国企业当然可以通过法定程序，依法维护自己的合法权益。中国政府也会采取切实有效的措施，确保中国电动汽车产业持续健康发展。但是，国际市场形势已经发生深刻变化，贸易保护主义持续蔓延，美国和欧洲联盟出于地缘政治战略考虑，对中国新能源产业围追堵截。在这种情况下，中国必须另辟蹊径，发展气体产业。