丁汉利：高雄港要振兴唯一办法是和大陆合作
中评社高雄11月17日电（记者 蒋继平）高雄港是否有机会重返荣耀？昱能南昌海事股份有限公司副总经理丁汉利接受中评社访问表示，高雄港实际的实力是全球第13名左右，原因是高雄港过去赖以维生的“转口货物”，已经被厦门港抢走。高雄港靠“专业码头”红了30年，但上游的货被抢走，不仅动不起来，转型也转不起来。高雄港最大的竞争对手就是厦门港，要突破的唯一办法就是与对岸好好谈合作，但政治问题只能政治解决。
丁汉利现年70岁，目前担任昱能南昌海事股份有限公司副总经理，有40年船长经验，熟悉全球航运航海、港口设施与领航制度。曾任船长公会理事长、引水协会理事长，也曾在高雄海洋科技大学航技、航管系担任讲师授课。
台湾港务公司16日在高雄展览馆举办“2021优质港口论坛”，丁汉利以引水人协会前理事长出席并担任与谈人之一。
高雄港是台湾四座国际商港之一，同时是台湾第一大港，但从1993年全球排名第3，2010年掉至10名外，2020排名第16名。台湾港务公司今年与长荣海运合作开发的高雄港第七货柜中心，两年后开始营运，目标是要让高港能够重返前十大港口。
丁汉利表示，高雄港就像唱一条歌就红了30年的歌星，这条歌的歌名就叫做“专用码头”，让高雄港靠着“专用码头”活到现在，但也变成现在高雄港想要换了，却换不动，没有办法转型、没有办法动，因为已经到底了，老实说就是这样子。直到现在为止，高雄港仍是靠“专业码头”这套制度维持不掉出全球排名。
他也解释，专用码头就是将码头租给厂商，港务公司都不要管，由各个船公司自己去做。
丁汉利说，现在以硬体设施来看，高雄港已经快到底了，他十几年前就曾经在接受媒体采访时讲一句话，“千万不要忘记高雄港实际的实力是全球第13名左右”，因为这是按照台湾的进出口量来算，其他都是虚的、都是假的。
丁汉利指出，现在高雄港想要再突破回去，唯一的办法就是和中国大陆好好坐下来谈，这是唯一可以很快上升，不在让“转口货物”被抢走，因为现在大陆港口都把转口货物抢走了，台湾怎么会大得起来？并非台湾进步不够快，而是大陆进步得更快，所以把台湾比下去了，问题就是出在这个地方。他认为“政治的问题要政治解决，两岸要好好坐下来谈。”
丁汉利表示，转口货物现在变成通通都在厦门港（2020年全球第14大港）转口，所以高雄港的货就少了，因为任何一个国家的港口都可以做转口，竞争的很厉害，就会影响高雄港的排名。
丁汉利叹一口气说，他40年船长生涯就看着高雄港兴衰，他30年前就提过台湾做一个电子揽货平台，把货通通拿过来，让政府来做庄家来分配，把台湾建成航线中心，到时候位置稳固了，别人就抢不过去，就很可惜。现在要转型很难，没办法改，追回来也不可能。
他也说，大陆的二线港口都超越台湾了，因为大陆本身进出口的货都在当地转，以前都到高雄港来，现在不来了，直接在大陆就转掉了，那是多大的量，吓死人。
是否看好高雄港接下来的发展？
丁汉利坦言，台湾并未生产大量原物料，2350万人也算少。中国大陆有14亿人口且以进出口为导向，靠内需市场就足够。但台湾主要是靠转口，软体、硬体、技术要超过很多才有办法生存。高雄港上游的货都被拦走了，要怎么起来？台湾要好好找一批航运管理菁英来想这个问题。他打趣的说“高雄港可以拚回全球第13名就可以颁青天白日勋章了！”
中评社高雄11月17日电（记者 蒋继平）高雄港是否有机会重返荣耀？昱能南昌海事股份有限公司副总经理丁汉利接受中评社访问表示，高雄港实际的实力是全球第13名左右，原因是高雄港过去赖以维生的“转口货物”，已经被厦门港抢走。高雄港靠“专业码头”红了30年，但上游的货被抢走，不仅动不起来，转型也转不起来。高雄港最大的竞争对手就是厦门港，要突破的唯一办法就是与对岸好好谈合作，但政治问题只能政治解决。
丁汉利现年70岁，目前担任昱能南昌海事股份有限公司副总经理，有40年船长经验，熟悉全球航运航海、港口设施与领航制度。曾任船长公会理事长、引水协会理事长，也曾在高雄海洋科技大学航技、航管系担任讲师授课。
台湾港务公司16日在高雄展览馆举办“2021优质港口论坛”，丁汉利以引水人协会前理事长出席并担任与谈人之一。
高雄港是台湾四座国际商港之一，同时是台湾第一大港，但从1993年全球排名第3，2010年掉至10名外，2020排名第16名。台湾港务公司今年与长荣海运合作开发的高雄港第七货柜中心，两年后开始营运，目标是要让高港能够重返前十大港口。
丁汉利表示，高雄港就像唱一条歌就红了30年的歌星，这条歌的歌名就叫做“专用码头”，让高雄港靠着“专用码头”活到现在，但也变成现在高雄港想要换了，却换不动，没有办法转型、没有办法动，因为已经到底了，老实说就是这样子。直到现在为止，高雄港仍是靠“专业码头”这套制度维持不掉出全球排名。
他也解释，专用码头就是将码头租给厂商，港务公司都不要管，由各个船公司自己去做。