京广大通道启航 香港飞北京更快
据悉，京广大通道空域结构调整方案涉及京广沿线北京、天津两个直辖市，河北、河南、湖北、湖南、广西、广东、江西7个省区，以及香港、澳门特别行政区，影响145个机场，占全国运输机场总数的57.1%，其中，千万级机场就有8个。南段方案共新辟及调整19条航路航线，新增航线里程2，313公里，调整优化13个机场相关进离场飞行程序，调整班机航线走向约5，000条。
双车道变为四车道
民航局空管局空域管理中心空域管理室副主任张俊杰介绍，京广大通道空域结构调整是民航空中大通道建设以来影响范围最广、军民航协调最充分、准备时间最长的一次。京广大通道南段方案主体由两组4条航线组成，主要是将湖北区域以南的原京广航路进行“平行单向化改造”，同时打通京广分流航线至粤港澳大湾区的衔接部分，再结合西侧W102航线，实现“两上两下，单向循环”的大通道格局，有效串联起北京、天津、郑州、武汉、长沙、广州、深圳、香港、澳门等重要区域性枢纽机场。
完成调整后，京广空中大通道这条南北大动脉由过去的“单上单下”双车道变为“双上双下”的四车道。其中，“双上”指两条航线用于北上，即从南往北飞；“双下”指两条航线用于南下，即从北往南飞。
据新华社报道，经评估，运行安全方面，每日将减少京广大通道沿线航路航线交叉汇聚冲突调配次数约572次。节能减排方面，北京至香港、深圳、珠海、澳门等地航班单程可节省约125公里，全年可节省约318万公里里程，节省燃油约1.7万吨，减少碳排放约5.4万吨。飞行流量方面，可降低京广沿线主要拥堵航路点飞行流量，最高可降为实施前的67.1%，将大幅缓解航路拥堵情况。
构建“10＋3”大通道
自2012年起，中国民航局紧密围绕国家战略、行业发展和旅客需求，按照“东部扩展、西部延伸、南部分流、北部拉直、中部疏通”的空域革新思路，全面推进全国民航干线航路网络规划设计，规划了“10＋3”空中骨干大通道（见表）建设。2013年底，京昆大通道率先开通，接着广兰、沪兰、沪哈、沪蓉、中韩空中大通道相继顺利开通，民航日均航班量也由2013年的10，360架次增长到2019年的16，388架次，有力支撑了全国58.2%的航班量增量，为民航的高速发展提供了高质量的空域保障。
京广大通道是“10＋3”空中骨干大通道规划建设中的第7条大通道，也是国家综合立体交通网的重要组成部分，其正式启用，标志着中国目前已逐步构建起全国民航航路航线网络基本构架。
据悉，京广大通道空域结构调整方案涉及京广沿线北京、天津两个直辖市，河北、河南、湖北、湖南、广西、广东、江西7个省区，以及香港、澳门特别行政区，影响145个机场，占全国运输机场总数的57.1%，其中，千万级机场就有8个。南段方案共新辟及调整19条航路航线，新增航线里程2，313公里，调整优化13个机场相关进离场飞行程序，调整班机航线走向约5，000条。
双车道变为四车道
民航局空管局空域管理中心空域管理室副主任张俊杰介绍，京广大通道空域结构调整是民航空中大通道建设以来影响范围最广、军民航协调最充分、准备时间最长的一次。京广大通道南段方案主体由两组4条航线组成，主要是将湖北区域以南的原京广航路进行“平行单向化改造”，同时打通京广分流航线至粤港澳大湾区的衔接部分，再结合西侧W102航线，实现“两上两下，单向循环”的大通道格局，有效串联起北京、天津、郑州、武汉、长沙、广州、深圳、香港、澳门等重要区域性枢纽机场。
完成调整后，京广空中大通道这条南北大动脉由过去的“单上单下”双车道变为“双上双下”的四车道。其中，“双上”指两条航线用于北上，即从南往北飞；“双下”指两条航线用于南下，即从北往南飞。
据新华社报道，经评估，运行安全方面，每日将减少京广大通道沿线航路航线交叉汇聚冲突调配次数约572次。节能减排方面，北京至香港、深圳、珠海、澳门等地航班单程可节省约125公里，全年可节省约318万公里里程，节省燃油约1.7万吨，减少碳排放约5.4万吨。飞行流量方面，可降低京广沿线主要拥堵航路点飞行流量，最高可降为实施前的67.1%，将大幅缓解航路拥堵情况。