人间百态 北京夜班公交车上的故事
绕三环路的300路公交车被称为“北京三环路上的金链子”。昼伏夜出的夜30路，像是三环路上的“蝙蝠侠”。
夜38路串着21个居民区、14个大医院、中国最大的几家互联网公司，终点站连接的小区居住着近两万人。
平均每天有1万多人，坐在深夜的公交车里，他们各有各的故事。
从60年前的1条夜班公交线，到如今的36条，北京的夜班公交车跟这座城市一起蔓延生长。
许多人与这座城市发生关联的时间都在夜晚，一位三环路上的夜班车司机，平均每年在夜里绕三环路转500圈。一位外地来的乘务员，在北京待了两年，没见过白天的四环主路。这些昼夜颠倒的生活，24小时不间断地为这座城市注入生命力。
23：20
北京夜班公交车的发车时间，通常是23：20。
司机会提前一个小时到岗，打卡换衣服，检查车内的200多颗螺丝和车门的轨道。
夜班公交车的大多乘客集中出现在前半夜，90%都是代驾，其次是下班的服务员。许多人白天在市区工作，晚上回郊区的家。夜38路沿线35个站点像一条线，串着21个居民区，终点站的龙锦苑住了将近两万人。
夜38路自德胜门站拐过弯来，遇见的第一所学校是北京师范大学，向北还有中国音乐学院和中国农业大学东校区。这趟车从二环路穿到五环路，从西城区进入朝阳区，路过海淀区，最终抵达昌平区。安定医院、中日友好医院西区等14家医院的招牌，夜里隔着车窗一闪而过。
这条线也串起了西三旗和清河，百度、腾讯、联想、小米等公司都在这里。
夏天的时候，夜38路的司机刘佳能在这几站见到穿着格子衫、背双肩包的人，“传说中的程序员”，但这群人冬天很少出现。
刘佳拉过形形色色的乘客，夏天醉酒的多，甚至有吐在车上的。代驾们总是拎着小车上来，把公交车内的塑料隔板都挤坏了。有常坐他车的，脸熟的会朝他打个招呼道声辛苦。
也有乘客带着火气上车，拿他或乘务员出气，他们也只能忍着。遇见代驾跟代驾打起来了，乘务员得制止他们。刘佳这趟车上的乘务员来北京两年多了，从没在白天踏上过四环主路。
车摇晃着，代驾低头摆弄手机，屏幕上有游戏，有短视频，最多的是代驾软件的接单页面。屏幕上的地图被手指拨动着放大或缩小，若有人半道接了单，随时会下车。
夜班的乘客大部分都是熟客，曾经有乘客为乘车方便，跟司机互留手机号，万一赶不上车就提前打电话，司机会酌情等一两分钟。一位夜班司机会多往前开一段路，避开没有灯的路段，让一个下夜班的小姑娘“离家更近些”。夜18路上有位65岁的常客，开了家烧烤店，每天固定时间乘车回家。该下车时她睡着了，司机喊了一嗓子，叫醒了她。
在夜班网线还不够发达的时候，每到夜里，大北窑、四惠一带，往通州、燕郊去的黑车生意红红火火，甚至还有山寨版的伪930路，在23点从八王坟拉客去燕郊，车里总是挤满了人，门都快被挤变形了。
如今的夜30路就是这样挤，最夸张的时候，车门都被挤坏过。
每天夜里，夜30路经过六里桥、赵公口长途车站，也经过西客站和北京南站。一片蓝色的代驾小马甲中，间或夹杂着其他乘客。有边发呆边盘串儿的大爷，有低声讨论创业可能性的北漂，有坐在后排打瞌睡的白领。
这个移动的小空间沿着三环路开一圈，路过中日友好医院、安贞医院、304医院等10多家医院。深夜上车的人，有去看急诊的，有下夜班的医护人员，有陪床的家属，还有专程从外地赶来北京看病的人。
他特意给他们找了个比较平稳的座位，等孩子坐稳之后才动车，“也没有别的能帮上他们了”。
半夜去医院的乘客毕竟是少数，早些年，在医院下车的，最多的是号贩子。途经医院密集的路段，甚至会“满车都是”号贩子。夜18路的老司机讲过，那些号贩子通常从虎坊桥上车，陆陆续续下车，倒别的夜班车前往各个医院，最多的时候，一趟车能拉“十多口子”。
后来电子挂号开始推行，政府对号贩子的打击力度逐渐加大，现在车上基本“见不着他们”了。
随着时光消失的不只是号贩子。公交线路爱好者刘子豪说，夜班212路车连通了前门到石景山，是专门为首钢的工人开设的，主要方便夜班工人下班。2010年首钢搬迁完成，这条线路的主要乘客，就从首钢工人变成了深夜赶火车的人。
还有途经丰台纪家庙汽车厂区的201路，路过十里堡纺织厂的202路，都随着工厂的整合或迁出，逐渐失去了原本的乘客。
但飞速发展的经济和城市化进程，又带来了新的乘客。城市功能区域，在半个世纪里不断调整。十里堡的纺织厂拆掉了，瓦砾堆上盖起了居民区，来自全国各地的北漂住了进来。
0：00
北京站楼顶大钟的时针指向零点，夜30路外环的车开到了三元桥。
张天亮赶上过三元桥“整体换桥”。前年，西、北三环主路大修，这样的大型基建工程，往往都在深夜进行。
那阵子，平时误差不超过5分钟的夜班车，因临时调整站点而经常晚点，张天亮收到了开车20多年来最多的投诉。也有乘客一上车就开始发牢骚，他只好陪着笑脸安抚解释。
堵得最久的一回，是在南三环一个冷库前。货运大车夜里才能进市内环线，一辆大货车上不了主路，把张天亮也堵在了辅路上。
但夜班车仍然要保证运行，临时绕行也不能把站点甩掉，更“不能丢了乘客”。三元桥换桥那一夜，所有夜30路的司机经过这个路段的站点，都得站在车门口叫：“我们是夜30路，还有谁没上车？”
“人家不知道你这边堵车，回头没坐上车，大冬天的，又得冻40分钟。”张天亮说。
堵车还有可能因为商场做活动，大钟寺站附近的商场举行店庆，也热闹到了零点之后。于是有拎着微波炉、电饭锅的乘客，半夜挤上了车。
全中国拥有夜班车的城市掰着手指就能数得过来，上海夜班车都是3字头，被称为“夜宵线”。天津在大约20年前曾经有过夜班公交车，后来取消了。“夜班公交车并不营利，基本就是个服务型的线路。”北京公交集团相关部门的负责人说。
北京的第一辆夜班车开设于1958年，主要为上夜班的职工服务，同时也“满足火车站夜间乘客进出站的需求”。1992年，国家在建立和完善社会主义市场经济体制，北京的夜班公交线路则增加到了12条，路网更密，也把西客站和北京站串在了一起。这12条线路一直持续到2008年北京奥运会，才新加了3条线。
2014年，北京公交集团对夜班公交线网重新规划，15条线改成了34条。两年后，又加到了36条。
夜30路是新网线路中的一条。夜晚的三环路比白天开起来“痛快得多”。张天亮用130分钟绕行三环路一整圈，全程51公里，75站，平均每年绕500多圈。
老师傅曹红对二环路的堵记忆犹新，他上白班的时候，曾在二环路不到两公里的一段路上堵了40分钟。奥运会期间，他头一次见到深夜的北京也会堵车。
夜晚，207路从鸟巢附近发车，人多到需要“喊着号子”往上挤，乘客里有不少外国人。这样的场面持续到奥运会结束，207路新加的车又减回去了，曹红还是留在了夜班。
这种“喊着号子挤上车”的情形，后来他在工体附近又遇见过。那天上车的乘客手里拿着灯牌和荧光棒，一位大娘告诉曹红，他们都刚听完张惠妹的演唱会。
从酒吧街出来的大学生挤上夜班公交车，沿着三环路，在北京地图上画了个半圆。车门陆续在北京理工大学、北京师范大学、人民大学和外国语学院附近打开，最终，留下满车寂静。
每到阴雨天或数九寒冬，夜30路出了场站，暖气开得足足的，就会有几个拾荒者上车来，径直扎到最后一排，寻个角落眯着，坐完130钟的一整圈。对这些无处栖身的人来说，夜30路或许是他们能够找到的最便宜、最暖和的地方。
“除了身上特别味儿之外，他们也不会影响谁，我们也不会轰他们下车。”张天亮说。
2：00
2点，许多人睡得正酣，却是夜班司机最清醒的时间。
夜晚会放大失意者的无助。张天亮遇见过深夜离家出走的姑娘。那次他开完一圈，抵达十里河场站。其他人都下车了，只有一个姑娘没动。20多年的工作经验，使得他会留意每一个乘客上车时的精神状态，他记得这个姑娘是哭着上车的。
“师傅您这车还走吗，我跟家里人吵架了，只带了手机出来，我能在车里待一会儿吗？”姑娘问。张天亮只好领她去了场站的调度室。她在里头待了一小时，最终坐上下一趟车，回了上车的地方。
刘佳喜欢夜晚。两点之后，夜38路车上的乘客渐渐少了。深夜里寂静的北京城，与刘佳童年记忆里的那个反倒更接近。
夜38路从四环路的桥下穿行而过，沿途街景都会让刘佳心情愉悦。他是个老北京，1983年生，家就在四环路边上。
小时候，他“眼睁睁看着”四环路从无到有。那时他刚学会蹬自行车，途经这片工地，看见工人们打桩子，“就跟家里盖房子似的”。加固、灌浆、穿钢筋、吊桥墩……立交桥一点一点修了起来，城市也一点一点繁华起来。
在北京公交集团所有夜班常规线路中，夜38路是最新的一条。其中经过的大部分居民区，都是近10来年新建的。
“调研阶段，我们选择每站站点的原则，是从这21个小区中的任何一个出发，走路少则5分钟，最多15分钟，就能到公交站。也就是说，乘客下车后，十来分钟就到家了。”北京公交集团第一客运公司车队队长邢汀对中国青年报·中青在线记者说。
这个数据是用脚量出来的，调研人员把沿线每个小区都走了一遍。
夜38路刚开始调研时，车队对线路的走向有过不同意见。一种是车辆在回龙观转一圈，另一种是在回龙观的主干道上走直线。最终线路是后一种，绕圈的话，一趟车的运营时间会比现在长。夜里车少，乘客等车的时间也会更长。
选夜班司机也是个难题。“黑白颠倒的工作，一般人接受不了。”邢汀说。
夜班司机需要严格把控到达每站的时间，“夜班车次少，错过一辆，乘客就得在寒风中等35分钟。”邢汀说。
3年过去了，夜38路最初的12名司机，如今已经有一半换了人。有人坚持不住，调了岗，又有其他愿意干的报名补充进来。
刘佳没打算离开夜38路，他想继续开下去。他喜欢上夜班，不爱阳光，白天在家也要拉上窗帘，帘子还专门加了遮光材料。
4：00
凌晨3点到5点之间，司机最容易犯困。
刘佳现在很少犯困，他的“时差倒过来了”，不需要借助浓茶或咖啡就能在夜晚保持清醒。即使歇班，他也很难跟家人保持作息时间一致，依然白天蒙头大睡，晚上瞪着眼睛精神抖擞。
大多数夜班车的司机都像刘佳一样，过的是“地球对面的时区”。曹红2014年离开夜班退了二线，将近半个月之后，才成功睡足了一整宿，当时他已经“六七年没在夜里睡过这么久了”。
有一阵子，一款性价比挺高的折叠床在司机群里流行。到了休息的钟点，犯困的司机会打开折叠床，在调度室里睡个小觉，以保证接下来的行车安全。
乘客倒是可以在车上睡得毫无顾忌，夜班车的乘客比白天的更爱丢东西，甚至还有代驾丢过小电动车。“夜班车的乘客坐车容易睡着，冷不丁醒了，到站了，抬脚就走，东西就忘了。”张天亮总结，“人在夜里，精神状态不一样。”
夜30路的车上捡到过全套金首饰和化妆品，失主是个打工仔，攒了这么一套东西，想回老家娶媳妇。他来领失物那天恰是平安夜，拎着一兜苹果硬塞给了张天亮。
还有个乘客，在车上丢了一袋子石头，司机捡着后扔在调度室了。那乘客来找时挺急，道着谢把袋子打开，说“您知道吗，我这一堆石头，值好几十万”。
丢的不仅是东西，还有可能是小孩。张天亮提到一个孩子参加学校活动到很晚，坐夜班车回家，上车后给家里发了个信息，手机就自动关机了。
家长算着时间，在终点站等，左等一辆右等一辆，就是等不着孩子。最后，整个场站的司机都开始帮着找孩子，终于有个司机说，我好像见着了。
时常也有带着酒意的人，趁夜色抢上车来，摇晃着坐下，或唱，或哭，或手里拎着半听啤酒絮叨。
开夜38路头一年，凌晨4点多，一个姑娘从德胜门站上车，刘佳猜她“是从后海那边过来的”。姑娘上车前就已经在流泪，坐下又开始哼歌。车里车外几乎同样寂静，歌声和哭声都“没影响别人”。她最终在西三旗桥南站下了车，起身时已然有些晃悠，他忍不住起身扶了她一把。
车还得往前开，隔着关闭的车门，他看到那姑娘慢慢在路边坐下了。后来他再也没有见过她，只余下回忆中一点淡淡的担心。
4点钟，从回龙观往市里去的最后一班车上，刘佳总能看见一个年轻乘客。他猜她是地铁的工作人员赶着去上早班。
前年，她的父亲陪着她等车，去年换成了母亲。今年开始，她自己乘车的次数多了起来，“可能是父母觉得放心了”。
一切都在变化，就连公交站的站牌也是。刘佳刚开车时，最早的站牌“是个铁墩儿”，一个杆子上戳个牌子。现在的站牌都是带着遮雨棚的灯箱，一到晚上就亮起来。他开着车，远远就能看见。
北京的夜班车线路一直在历经变化，当年的20路全长19.35公里，在1960年一度因为燃油紧缺而停驶，直到1970年才恢复。