科学园接驳巴屡误点 玩残上班族
中评社北京6月10日电／据大公文汇网报导，随着香港科研产业日渐壮大，进驻大埔科学园的科技公司大增，由2020／21年的950间科技公司增至最新的2，300间，进出园区的打工仔也增加逾77%，达24，000人，惟交通规划被指追不上需求量，尤其是接驳大围与科学园的九巴82D线，每日仅在上下班繁忙时间来回方向各开出一班，近月班次延误频繁，影响人员上班作息。香港文汇报记者早前实测，发现该路线于早上繁忙时段屡次误点5分钟至10分钟，且手机应用程式未能如实反映到站时间，不少候车上班族心急如焚。经本报与香港特区政府运输署及九巴等不同持份者反映后，该线路误点情况一度好转，但近日疑故态复萌，有园区工作人员昨日反映，巴士延迟约20分钟，事件更突显园区的交通供求失衡。
进驻香港科学园的企业数量由2020年起激增，工作人员（包括科研人员）数量亦由13，500人大增至24，000人，增幅77%。特区政府虽然计划港铁白石角站将于2033年或之前通车，但该站至今仍未动工，导致不少在园区工作的上班族饱受等车困扰，尤其是住市区的员工，通常只能选搭公司专车，或乘屯马线或东铁线到大围站，再乘搭九巴82D往科学园。
惟82D每日仅在上午及傍晚来回方向各开一班车，导致每日大围站大排长龙，更甚者是82D频频误点。香港文汇报记者早前到大围站附近的运输交汇处现场直击，原订8时40分抵达的82D，当日误点8分钟。记者登车观察，发现车上入座率近九成，约行驶20分钟后，抵达科学园第一期附近的巴士站时，已是9时10分，上班族要迟到。
园区的科研人员徐女士居于大围，每日搭乘82D上班，她指出自今年4月下旬起，巴士常迟到5至10分钟，直言：“9时打卡的员工根本赶不及。”她指出，非繁忙时段园区内往往要等候15分钟至30分钟才有其他交通工具，严重影响需临时外勤的工作安排。她续说，园内虽设有直通港岛各区的远程直通巴士，但每天下班时段仅得一两个班次，导致部分员工需提早下班赶车，变相减少了实际工作时数。的士服务方面，她指的士多集中在园内1W大楼与6W大楼之间的的士站，在科学园三期上班的员工需步行7分钟方可到达，盛夏高温下尤为不便，亦影响访客对园区的专业印象。
同样居于大围的杨小姐平日亦是搭乘82D前往科学园上班，她指该条巴士线最近频繁迟到，每次迟到约5分钟至10分钟，且抵达时间并未真实显示于九巴手机应用程式上，令上班族难以掌握巴士抵达时间。82D亦是梁先生日常上班的必乘路线，他亦因为巴士经常误点而迟到大为头痛，“有时8时50分才到（大围站），去到上班地点已经约9时15分了！”
交通配套追不上园区人口增长
香港文汇报记者翻查资料发现，距离科学园位置较近的四个港铁站中，仅沙田站与大学站两站的接驳巴士较为频密，火炭站则未设相关接驳巴士。作为新界与市区交通枢纽的大围站，也仅有82D一条线路连接科学园，2021年3月至2023年7月曾试行每日来回方向各开四班，及后却大减班次，只余上、下午繁忙时间来回方向各开一班。
至于服务时间也被延后，以往科学园方向的班次为例，由最初上午8时、8时30分在大围站开出，改为现时上午8时40分由大围站出发，追不上科学园快速增长的企业与人口。
运输署在回覆香港文汇报查询时表示，根据该署今年5月的班次纪录，发现前往白石角的82D班次于部分日子未有按时开出。该署已要求九巴跟进调查及作出改善，并得悉九巴已于上月22日起调整车务安排，以确保班次能按时由港铁大围站开出。
九巴：昨早延误因修正收费系统所致
九巴回应指出，会修改相关车长于早上开出82D线前的行程以避免影响82D的开出时间，并会继续密切留意该路线的运作情况，为乘客提供稳定的巴士服务。至于昨早的延误，发言人解释车长开车前发现车上的收费系统异常，需要修正，因而延误。九巴已即时调派另一辆巴士，短时间内在大围站巴士站开出，对乘客造成不便，九巴向受影响乘客致歉。
议员：应“一年一检”搜意见
创科发展讲求效率，所谓“时间就是金钱”，惟香港科学园现时的交通配套落后，不少上班族向香港文汇报反映指，园区内非繁忙时段接驳巴士不足、的士服务分布不均且缺乏深港直通跨境巴士，建议增加班次及开设直通深圳湾及落马洲的巴士路线。香港文汇报记者翻查资料发现，最近一次园内交通意见收集已是2016年的事。有立法会议员批评相关意见早已落后，认为园方应“一年一检”交通状况，与持份者加强沟通。
在园区工作的高小姐表示，其公司近半员工居于深圳，目前缺乏直达深圳陆路口岸的巴士，仅能依赖东铁及接驳巴士上下班，建议开设直通深圳湾及落马洲的巴士路线，配合深港创科合作趋势。
大埔区区议员罗晓枫亦曾接获居民反映指，82D偶有延误到站情况。他在接受香港文汇报访问时表示，居民的诉求是将该路线全日恒常化。他说：“现时82D每日仅得早上一班大围前往科学园及傍晚一班回程的班次，服务密度未能配合居民日常出入所需，白石角居民尤其受影响。”
上次调查已2016年 明显不合时宜
香港中文大学工程学院副院长（外务）、立法会议员黄锦辉表示，特区政府于2020年底公布创科蓝图，吸引大量企业与工作人员进驻香港科学园，但园方对上一次交通意见调查已是2016年，明显不合时宜，建议园方应与不同持份者加强沟通，“一年一检”收集交通意见，令园区交通配套跟随发展速度。他亦指出，随着深港创科联系加深，园方应加强与深圳南山及香港科学园深圳分园的交通连接。
香港特区政府运输署回覆香港文汇报查询时表示，会继续密切监察科学园一带的公共运输服务水平及乘客需求，按需要与不同公共运输服务营办商跟进合适的服务安排，以及与包括科学园在内的持份者保持紧密沟通。
该署亦已敦促九巴密切留意272K与272A两条巴士线的实际运作情况，有需要时调整班次以配合乘客需要。
中评社北京6月10日电／据大公文汇网报导，随着香港科研产业日渐壮大，进驻大埔科学园的科技公司大增，由2020／21年的950间科技公司增至最新的2，300间，进出园区的打工仔也增加逾77%，达24，000人，惟交通规划被指追不上需求量，尤其是接驳大围与科学园的九巴82D线，每日仅在上下班繁忙时间来回方向各开出一班，近月班次延误频繁，影响人员上班作息。香港文汇报记者早前实测，发现该路线于早上繁忙时段屡次误点5分钟至10分钟，且手机应用程式未能如实反映到站时间，不少候车上班族心急如焚。经本报与香港特区政府运输署及九巴等不同持份者反映后，该线路误点情况一度好转，但近日疑故态复萌，有园区工作人员昨日反映，巴士延迟约20分钟，事件更突显园区的交通供求失衡。
进驻香港科学园的企业数量由2020年起激增，工作人员（包括科研人员）数量亦由13，500人大增至24，000人，增幅77%。特区政府虽然计划港铁白石角站将于2033年或之前通车，但该站至今仍未动工，导致不少在园区工作的上班族饱受等车困扰，尤其是住市区的员工，通常只能选搭公司专车，或乘屯马线或东铁线到大围站，再乘搭九巴82D往科学园。
惟82D每日仅在上午及傍晚来回方向各开一班车，导致每日大围站大排长龙，更甚者是82D频频误点。香港文汇报记者早前到大围站附近的运输交汇处现场直击，原订8时40分抵达的82D，当日误点8分钟。记者登车观察，发现车上入座率近九成，约行驶20分钟后，抵达科学园第一期附近的巴士站时，已是9时10分，上班族要迟到。
园区的科研人员徐女士居于大围，每日搭乘82D上班，她指出自今年4月下旬起，巴士常迟到5至10分钟，直言：“9时打卡的员工根本赶不及。”她指出，非繁忙时段园区内往往要等候15分钟至30分钟才有其他交通工具，严重影响需临时外勤的工作安排。她续说，园内虽设有直通港岛各区的远程直通巴士，但每天下班时段仅得一两个班次，导致部分员工需提早下班赶车，变相减少了实际工作时数。的士服务方面，她指的士多集中在园内1W大楼与6W大楼之间的的士站，在科学园三期上班的员工需步行7分钟方可到达，盛夏高温下尤为不便，亦影响访客对园区的专业印象。
同样居于大围的杨小姐平日亦是搭乘82D前往科学园上班，她指该条巴士线最近频繁迟到，每次迟到约5分钟至10分钟，且抵达时间并未真实显示于九巴手机应用程式上，令上班族难以掌握巴士抵达时间。82D亦是梁先生日常上班的必乘路线，他亦因为巴士经常误点而迟到大为头痛，“有时8时50分才到（大围站），去到上班地点已经约9时15分了！”