霸位拣客 缆车站“黑的”再活跃
中评社北京6月3日电／据大公报报导，香港的士行业多年来“劏客”、拒载、坐地起价等问题，严重影响香港好客之都美誉，警方加强执法及检控，当局加重违例刑罚、设立的士记分制及利用智能交通系统和监控设备，并于今年推出的士车队以改善服务质素。
大公报记者去年踢爆中环山顶缆车总站“黑的”种种劏客劣行后，情况一度收敛，唯近日发现“黑的”团伙再度活跃，霸占的士站“拣客”。立法会议员陈恒镔表示，已通过的“的士车Cam”法例有助乘客投诉佐证，他建议尽快设立网约车发牌制，并制定配套法规加强监管，双管齐下解决问题。
的士业界良莠不齐，大公报记者上月23日在中环花园道山顶缆车总站周边观察，发现的士站是“黑的”肆无忌惮劏客的温床。
设“空城计” 等候公司“派单”
记者于的士站召唤的士，却遇到连番拒载。排在的士站头位及第二位的的士司机，均以“接了网约单”为由拒载，“这是电召车，我在等人”；第三辆的士更摆“空城计”，车内没有司机，亦没有挂上“暂停载客”的纸牌（俗称冚旗），堂而皇之地霸占的士候客区，慢慢拣客。花园道的士站地方狭窄，以上三辆“黑的”已占用所有空间，致其他的士未能正常使用的士站轮候载客。
一名不愿具名姓陈的士司机透露：“这些车根本在等公司派‘肥单’（高额订单）。”他续指由于该的士站与巴士站的距离很短，空间有限，而旅游巴经常在巴士站违泊，又与“黑的”在路上争泊位，结果前者堵塞通道，后者霸占候客区，正当的士因此无法在的士站停泊轮候等客，被逼违泊，随时被抄牌，叹“守规矩反而冇生意”！
陈司机续指：“呢啲车呢（黑的）通常系公司叫佢喺度等，等有单再叫佢做”，他直言这些“黑的”已霸占的士站仅有的轮候空间，加上前后位置均被旅游巴或者巴士占据：“佢哋系霸咗我哋啲位（的士站轮候位置），我哋就唔可以排队喇。”
议员：善用科技监管的士业
针对山顶缆车总站周边“黑的”劏客乱象，立法会议员陈恒镔提出双管齐下的解决方案：其一，政府应建立网约车发牌制度，并制定配套法规加强监管；其二，配合已通过的“的士车cam”法例，预计在2026年可以完成全港的士加装车cam车厢摄录机、行车记录仪，并于同年内实施相关法例，并将影像资料接入网上平台，以便处理乘客投诉时可以提供佐证。他强调，虽然警方可加强执法，但传统“放蛇”行动效果有限，根本解决之道仍在科技监管。对于政府近期推动的“的士车队”计划，陈恒镔认为此措施尚不足以根治“黑的”问题。
根据警察总区交通违例事项的执法数字，在2025年1月至3月，就拒绝载客、滥收车资及涉及的士计程表的违例分别录得13宗、5宗及1宗；对比去年同期，拒绝载客下跌7%、滥收车费下跌55%及的士计程表的违例大幅下跌九成。
议员建言－可另设旅巴上落区疏导车流
花园道山顶缆车站一带，长期面临道路挤塞问题。该路段地理环境特殊，车路狭窄，却需同时容纳多种交通工具的运作需求。设于花园道的士站因空间狭窄，最多仅能容纳三辆的士排队，后方即为巴士站，该路段经常出现巴士、的士争位外，该处还设置了路边停车收费表（咪表）车位，原意是方便市民短暂停泊私家车，但在旅游旺季和周末时段，出现多辆私家车停放在行车道上轮候，导致道路加剧挤塞混乱。
立法会议员陈恒镔表示花园道山顶缆车站一带长期存在旅游巴、巴士、的士及私家车争路的问题。陈恒镔指出，受限于早期地理规划设计，该处现阶段难以扩建，导致交通调度处于被动局面，形成结构性困局。他建议可透过分流措施缓解压力，例如在周边区域设置旅游巴专用上落客区，或增设接驳巴士路线以疏导人流。
陈恒镔指出，现行法例已明确规定占用行车道等候咪表属于违例停泊行为，警方确实有权驱赶。然而，单纯依靠执法行动难以根治问题。对于部分市民提出直接取消咪表车位的建议，陈议员持保留态度。
密锣紧鼓－下月推的士车队 冀提升服务水准
为改善的士服务质素，政府去年7月批出5支的士车队牌照“有条件暂准通知”，包括三支市区车队及两支混合车队，每个车队的规模介乎300至1000辆的士，目标合共提供超过3500辆的士，占全港18163辆的士逾六分之一。
据的士车队牌照暂准通知条件，五间获选营办商需在今年7月底前完成筹备工作，并投入服务。届时车队须有至少六成的士可服务，才可正式获发牌运作。
政府曾在3月初与5支车队亮相，惟距离“死线”仅余1个多月，5队当中仍有3队未正式投入服务，其余2支车队亦只有约300辆的士“试运”当中，占总规模不足一成。运输及物流局局长陈美宝回覆立法会指，营办商一直密锣紧鼓筹备，惟过程中遇到不同挑战，当局会因应需要协助。
中评社北京6月3日电／据大公报报导，香港的士行业多年来“劏客”、拒载、坐地起价等问题，严重影响香港好客之都美誉，警方加强执法及检控，当局加重违例刑罚、设立的士记分制及利用智能交通系统和监控设备，并于今年推出的士车队以改善服务质素。
大公报记者去年踢爆中环山顶缆车总站“黑的”种种劏客劣行后，情况一度收敛，唯近日发现“黑的”团伙再度活跃，霸占的士站“拣客”。立法会议员陈恒镔表示，已通过的“的士车Cam”法例有助乘客投诉佐证，他建议尽快设立网约车发牌制，并制定配套法规加强监管，双管齐下解决问题。
的士业界良莠不齐，大公报记者上月23日在中环花园道山顶缆车总站周边观察，发现的士站是“黑的”肆无忌惮劏客的温床。
设“空城计” 等候公司“派单”
记者于的士站召唤的士，却遇到连番拒载。排在的士站头位及第二位的的士司机，均以“接了网约单”为由拒载，“这是电召车，我在等人”；第三辆的士更摆“空城计”，车内没有司机，亦没有挂上“暂停载客”的纸牌（俗称冚旗），堂而皇之地霸占的士候客区，慢慢拣客。花园道的士站地方狭窄，以上三辆“黑的”已占用所有空间，致其他的士未能正常使用的士站轮候载客。
一名不愿具名姓陈的士司机透露：“这些车根本在等公司派‘肥单’（高额订单）。”他续指由于该的士站与巴士站的距离很短，空间有限，而旅游巴经常在巴士站违泊，又与“黑的”在路上争泊位，结果前者堵塞通道，后者霸占候客区，正当的士因此无法在的士站停泊轮候等客，被逼违泊，随时被抄牌，叹“守规矩反而冇生意”！
陈司机续指：“呢啲车呢（黑的）通常系公司叫佢喺度等，等有单再叫佢做”，他直言这些“黑的”已霸占的士站仅有的轮候空间，加上前后位置均被旅游巴或者巴士占据：“佢哋系霸咗我哋啲位（的士站轮候位置），我哋就唔可以排队喇。”