香港↔前海仅15分钟！港深西部铁路细节公布
中评社香港3月27日电／香港文汇报报导，香港特区政府最新向立法会提交的文件显示，全长约18.1公里、连接洪水桥至深圳前海的港深西部铁路，全线以地下形式兴建，共有5个站点，其中穿越港、深后海湾的海底铁路隧道将以单向掘进方法施工，香港委托深圳市政府设计香港段，目标是2035年双向同时开通，届时洪水桥到深圳前海仅需15分钟车程，港深双方同意于深圳侧设“一地两检”口岸。特区政府运输及物流局向立法会就此工程香港段的勘查及设计工程，申请3.336亿元拨款。
立法会文件显示，这条全长约18.1公里铁路，香港段及深圳段分别为约7.3公里及10.8公里，走线由现正兴建的屯马线洪水桥站西面出发，途经厦村和流浮山，并穿越后海湾海底后，经深圳湾口岸连接至前海。全程5个车站当中，香港侧的3个站，分别位于洪水桥、厦村和流浮山。深圳侧的两个站为深圳湾口岸及前海。
满足北都区出行 带动港深发展
文件指出，港深西部铁路不仅提供跨境铁路服务，也兼备香港境内城市通勤功能，满足北部都会区内洪水桥／厦村新发展区以及流浮山、尖鼻咀及白泥一带（统称“流浮山”）的本地出行需求。项目将大幅提升北部都会区与广深科技创新走廊的衔接，有助更好发挥港深两地人才和资源的优势，进一步推动及深化两地在金融及专业服务、现代物流业和科技服务的经济合作发展。
为提升通关便利和出行体验，港深双方同意于深圳侧设“一地两检”口岸，香港境内不设清关设施。两地政府将进一步商讨“一地两检”安排及按实际运作需要划分香港和内地口岸区范围，并适时开展相关谘询及立法工作。
为有利项目尽快开展，将以“同步建设、统一营运”的模式推展下一阶段工作，即深港双方分别同步首先处理深圳段和香港段设计及建造工程，随后采用单一营运商统一营运及采购全线的铁路系统。
为此，运输及物流局须于后海湾进行相关海上工地勘测，包括垂直勘测钻孔、原位测试及实验室测试等，为海底铁路隧道香港段的设计取得相关土力及地质资料。
申3.336亿拨款 25月完成勘查
局方估计勘查及设计工程按付款当日价格计算，约需3.336亿元，包括勘查研究及设计工作费用（约1.632亿元）；法务工作费用（约2，450万元）；后海湾海底铁路隧道的设计费用（约2，530万元）；工地勘测费用（约8，210万元）；工地勘测工程监管相关费用（约820万元）；及应急费用（约3，030万元）。局方争取在25个月内完成这一系列勘查研究工作。
中评社香港3月27日电／香港文汇报报导，香港特区政府最新向立法会提交的文件显示，全长约18.1公里、连接洪水桥至深圳前海的港深西部铁路，全线以地下形式兴建，共有5个站点，其中穿越港、深后海湾的海底铁路隧道将以单向掘进方法施工，香港委托深圳市政府设计香港段，目标是2035年双向同时开通，届时洪水桥到深圳前海仅需15分钟车程，港深双方同意于深圳侧设“一地两检”口岸。特区政府运输及物流局向立法会就此工程香港段的勘查及设计工程，申请3.336亿元拨款。
立法会文件显示，这条全长约18.1公里铁路，香港段及深圳段分别为约7.3公里及10.8公里，走线由现正兴建的屯马线洪水桥站西面出发，途经厦村和流浮山，并穿越后海湾海底后，经深圳湾口岸连接至前海。全程5个车站当中，香港侧的3个站，分别位于洪水桥、厦村和流浮山。深圳侧的两个站为深圳湾口岸及前海。