湾区机场合作　错位发展共赢

　　中评社香港8月30日电／据大公报报导，《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确表示支持香港巩固国际航空枢纽的地位，并提出要推进大湾区机场错位发展和良性互动，以及在大湾区建设世界级机场群。分析认为，大湾区内的主要机场应加强战略协作，探讨合作空间，并根据自身特色错位发展，一齐做大个饼，共同拓展“一带一路”沿线国家和地区在内的国际市场。＼大公报记者　文梓

　　根据国际航空运输协会（IATA）预测，2030年粤港澳大湾区航空客货运需求量将达3.87亿人次和2000万吨。运输及物流局回应《大公报》时说，为配合粤港澳大湾区的发展，特区政府一直支持香港机管局与大湾区内其他机场探讨合作机会，透过参与大珠三角五大机场主席会议，以商讨区内机场的发展方向及讨论加强合作，促进航空业的可持续发展。

　　立法会航运交通界议员易志明认为，大湾区内的机场应加强协调，“一定不可以恶性竞争，大家要协调好哪一边做多一点，视乎不同地方的特色，进行分工。”他希望中央政府能协调大湾区内机场的定位。

　　港主攻国际航线具优势 　　在香港中文大学航空政策研究中心政策研究及知识转移主任袁志乐看来，香港在国际航线发展上具“先行者优势”，且在“一国两制”下，中央透过香港基本法赋权香港自行与民航伙伴谈判和签订民用航空运输协定，并负责民用航空的日常业务和技术管理，使香港享有更大自由度发挥自身优势，进行航权谈判，开拓新航线，“大家可以多做一些分工，例如个别航空需求不高的国家和地区，香港、广州、深圳三地机场可以做一些统筹。”

　　有业内人士认为，深圳机场航线覆盖东南亚和“一带一路”沿线国家和地区较多，可与香港机场合作，通过两个机场码头的航线，打造更多的多式联运产品，方便旅客转机。

　　事实上，自2006年起，珠海市政府与香港机管局开始合作经营管理珠海机场，引入香港机场的管理理念，拓展航线，随后珠海机场旅客量分别在2007年和2018年突破百万和千万人次，成为继香港、广州、深圳机场之后，大湾区第四个“千万级”机场，是珠港机场相互合作的最佳范例。去年11月，香港机管局与珠海市政府签署合作谅解备忘录，主要合作项目包括开通“经珠港飞”直通客运服务、发展港珠国际货运业务，及积极商议入股珠海机场等。

　　机管局：与珠海机场拓客运中转服务

　　运输及物流局指出，中央政府对机管局入股珠海机场大力支持，将有助结合香港机场在国际航空网络上的优势和珠海机场日益壮大的内地航空网络，加强两者在客货运上互联互通，进而推展在高端航空产业合作。

　　此外，机管局亦正与珠海机场发展“经珠港飞”客运中转服务，让内地旅客首先飞往珠海，然后经港珠澳大桥到香港国际机场转飞海外，而国际旅客亦可循反向路径转飞内地城市。 　　中评社香港8月30日电／据大公报报导，《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确表示支持香港巩固国际航空枢纽的地位，并提出要推进大湾区机场错位发展和良性互动，以及在大湾区建设世界级机场群。分析认为，大湾区内的主要机场应加强战略协作，探讨合作空间，并根据自身特色错位发展，一齐做大个饼，共同拓展“一带一路”沿线国家和地区在内的国际市场。＼大公报记者　文梓

　　根据国际航空运输协会（IATA）预测，2030年粤港澳大湾区航空客货运需求量将达3.87亿人次和2000万吨。运输及物流局回应《大公报》时说，为配合粤港澳大湾区的发展，特区政府一直支持香港机管局与大湾区内其他机场探讨合作机会，透过参与大珠三角五大机场主席会议，以商讨区内机场的发展方向及讨论加强合作，促进航空业的可持续发展。

　　立法会航运交通界议员易志明认为，大湾区内的机场应加强协调，“一定不可以恶性竞争，大家要协调好哪一边做多一点，视乎不同地方的特色，进行分工。”他希望中央政府能协调大湾区内机场的定位。

　　港主攻国际航线具优势