九成跨境货运司机停工　85%零收入

　　受第五波疫情影响，早前两地采用全面接驳的模式运作，取代以往点对点做法，香港司机于接驳点落货后，由内地司机运上内地城市。张先生本身是跨境“菜车”司机，新措施下收入不足维持开支。他早前染疫，被移除名单21日，现仍不能开工，没收入下仍需支付后勤开支，令生活陷困境。

　　货柜运输业总工会主席陈迪手表示，就新措施发问卷了解司机意见，短短24小时收1163个回复，结果显示90%司机停工、85%司机全无收入。他说，在现行做法下，香港跨境司机须自费雇用俗称“骑师”的内地接驳司机，而且近日更出现加价潮，相当于变相减薪，导致司机入不敷支。

　　随政府计划增加香港机场、内河码头及葵涌货柜码头三个香港接驳点，让内地司机可将货物直达运送接驳点，工联会认为将进一步冲击香港跨境司机行业，建议可对香港跨境司机实施闭环管理，限制指定封闭隔离区内活动，并加封条措施确保司机全程不落地直达作业点，杜绝传染风险。

工联会倡闭环管理　早日复工

　　立法会议员陆颂雄表示，感谢中央全力支援，但不可否认因新措施，跨境司机面临生计问题。工联会理事长黄国表示，将向内地有关部门反映工会意见，亦会约见运输及房屋局，提出工会的替代建议方案。

　　运输及房屋局回复查询表示，十分理解在现时全接驳模式下，香港跨境货车司机面对的困境，已向内地反映情况，包括与内地司机的对接安排等，亦会与跨境货运业界保持联络，积极与内地探讨改善方案，包括业界建议的闭环管理。至于香港的临时货物接驳安排，目前仍在筹备阶段，如有定案，会尽快公布。