港智库举办研讨会 为巩固航运中心建言献策
中评社香港12月3日电（记者 段晓鲁）12月2日，香港城市智库联同各界举行研讨会，目的是为了凝聚香港各界聚焦二十届三中全会《决定》中关于巩固提升香港国际航运中心地位，进一步为香港特区政府建言献策。
出席的嘉宾包括，城市智库召集人、观塘区议员洪锦铉，理大高级讲师、城市智库香港经济及物流政策研究中心总监袁尚文，亚洲邮轮及游艇业协会香港召集人杨梓呈，中华纵横学术社社长、香港高级国际关系研究会召集人、律师曹希圣，城市智库研究员、选举委员会委员陈晓锋，香港物流商会常务副主席、香港跨境电子商务协会监事长黄鹏，香港运输物流学会常务委员兼物流政策委员会主席、香港理工大学专业及持续教育学院客席讲师于承忠。
陈晓锋表示，上世纪90年代，随着中国内地改革开放的持续扩大，香港迎来了港航业发展的光辉时期。1997年，香港以1440万TEU的集装箱输送量位居世界第一，这一地位一直延续至2004年。然后，随着新加坡、上海等新兴港口崛起，香港的排名逐渐下滑。尽管如此，香港作为老牌国际航运中心，依然具备许多难以比拟的优势，如商贸自由港政策、高效的国际航运服务和金融业、完备的国际航运人才队伍等。
陈晓锋亦表示，为巩固和提升香港国际航运中心的地位。首先，改革现有的航运管理机构，成立更高层次的谘询机构，协助政府制定政策和长远发展策略。其次，加大推广航运服务税务宽减措施，优化税务优惠制度，壮大本地航运的生态圈。此外，要推动绿色航运发展，提供智慧化航行安全措施，提升船只航行检查系统。
杨梓呈表示，香港的岛屿很多，供有263个可登陆岛屿，这增加了游艇活动的范围，比起新加坡，香港游艇的发展更具有优势。游艇发展与航运发展息息相关，包括在保险、金融等方面，而大部分的游艇需要融资，香港有很多上市公司需要游艇作为公司资产配置，这加大了游艇在香港的发展和市场流通。此外，香港允许非本地游艇停留香港183天，这也方便了更多的游艇来香港，这些都是香港在游艇发展的优势。
袁尚文表示，由2022年“十四五”规划确立香港“八大中心”的地位，尤其是国际航运中心及国际航空枢纽。而上个月的施政报告也提到了，对于香港物流供应、航运及空运业发展的支持。如今全球供应链正面临重大转型，新冠疫情后的供应链脆弱促使企业重新思考风险管理策略，从而转向多元化布局，香港需探讨，如何开拓亚洲及中东市场，以减低全球贸易不稳定对供应链带来的风险。科技创新正重塑物流产业，物流产业现在加入了人工智能、大数据等新兴技术的应用，这不仅提升了营运的效率，更为香港巩固智慧港口提供新动能。
于承忠表示，海运及港口业是香港经济的重要一环。在2022年，其经济贡献占本地生产总值4.2%，并提供75000个多就业岗位。香港的港口设施都是由私营企业融资兴建，香港现时在葵青设有9个货柜码头，供有24个泊位。
于承忠指出，香港作为粤港澳大湾区内发展最早且高度成熟的港口，要进一步发展难免面对限制，例如，香港土地供应有限、营运成本高等。随着邻近珠三角地区的港口迅速崛起，发展全新的自动化码头，香港的港口基建相比区内年轻的码头，自动化不足的弱点更为凸显，令香港港口难以全自动化去降低人手成本。
黄鹏表示，在经济全球化和国际贸易自由化的背景下，香港物流运输的优势更加凸显。香港作为中国重要的经济特区，享有特殊的政策优惠和高效的通关能力，这为物流运输提供了更加便利的条件。香港作为国际金融中心，拥有丰富的金融资源和专业服务，为物流运输提供了融资和金融支持，选择香港作为物流运输中心，无疑是明智之举。尽管如此，香港物流运输的可持续发展仍然面对挑战。精细化管理和有效的资源利用需要物流企业加大投入，并与政府部门和相关利益方合作。而物流从业人员的专业能力和意识也需要不断提升，才能更好推进可持续发展的进程。
曹希圣表示，地缘政治对相关航运发展具有很大影响，之前也出现过因为战争的原因部分航线要绕路，这会导致大大增加了航运成本，从何演变成全球供应链受到很大影响。现在很多跨国公司设有地缘政治风险指数，跨国公司希望瞭解全球地缘政治风险，从而规避在此方面所带来的经济损失。香港的航运公司也要紧随这股趋势，设立专业部门检察全球的地缘政治风险。
中评社香港12月3日电（记者 段晓鲁）12月2日，香港城市智库联同各界举行研讨会，目的是为了凝聚香港各界聚焦二十届三中全会《决定》中关于巩固提升香港国际航运中心地位，进一步为香港特区政府建言献策。
出席的嘉宾包括，城市智库召集人、观塘区议员洪锦铉，理大高级讲师、城市智库香港经济及物流政策研究中心总监袁尚文，亚洲邮轮及游艇业协会香港召集人杨梓呈，中华纵横学术社社长、香港高级国际关系研究会召集人、律师曹希圣，城市智库研究员、选举委员会委员陈晓锋，香港物流商会常务副主席、香港跨境电子商务协会监事长黄鹏，香港运输物流学会常务委员兼物流政策委员会主席、香港理工大学专业及持续教育学院客席讲师于承忠。
陈晓锋表示，上世纪90年代，随着中国内地改革开放的持续扩大，香港迎来了港航业发展的光辉时期。1997年，香港以1440万TEU的集装箱输送量位居世界第一，这一地位一直延续至2004年。然后，随着新加坡、上海等新兴港口崛起，香港的排名逐渐下滑。尽管如此，香港作为老牌国际航运中心，依然具备许多难以比拟的优势，如商贸自由港政策、高效的国际航运服务和金融业、完备的国际航运人才队伍等。
陈晓锋亦表示，为巩固和提升香港国际航运中心的地位。首先，改革现有的航运管理机构，成立更高层次的谘询机构，协助政府制定政策和长远发展策略。其次，加大推广航运服务税务宽减措施，优化税务优惠制度，壮大本地航运的生态圈。此外，要推动绿色航运发展，提供智慧化航行安全措施，提升船只航行检查系统。
杨梓呈表示，香港的岛屿很多，供有263个可登陆岛屿，这增加了游艇活动的范围，比起新加坡，香港游艇的发展更具有优势。游艇发展与航运发展息息相关，包括在保险、金融等方面，而大部分的游艇需要融资，香港有很多上市公司需要游艇作为公司资产配置，这加大了游艇在香港的发展和市场流通。此外，香港允许非本地游艇停留香港183天，这也方便了更多的游艇来香港，这些都是香港在游艇发展的优势。