红海危机 高雄港货柜车塞爆惹民怨
中评社高雄10月22日电（记者 蒋继平）受红海危机、中美贸易战增温影响，今年高雄港货柜量比去年同期增加，也造成小港区沿海路严重塞车，不仅货柜车驾驶抱怨有如货柜车停车场，其他用路人也受影响产生民怨。中国国民党高雄市议员陈丽娜22日质询时要求市府妥善解决，别因塞爆造成用路人困扰，高雄市交通局长张淑娟答询表示会持续向港务公司协调持续改善，观察目前货柜车也有减少。
去年10月叶门胡塞武装多次攻击以色列和穿越红海的商船而引发的“红海危机”，导致许多来往欧洲与亚洲的商船被迫避开这个水域，转而绕过南非好望角进行航运，因以黎冲突持续，看不到红海危机终点。受到红海危机影响，东南亚等主要港口塞港，以及中美贸易战因素，高雄港货柜船装载量今年较去年增加。高雄港货柜装卸量今年统计1至8月618.2万TEU（20呎标准货柜），比去年同期579.6万TEU，增加了38.6万TEU。
高雄市议员陈丽娜22日在议会质询表示，高雄港货柜量大增，航商、港务笑呵呵，但小港民众气呼呼，塞车、空污、交通事故都由民众承担。她质询在“高雄港东侧联外高速公路”（简称国道7号）2030年完工前，小港区沿海路壅塞问题是否无解？
陈丽娜指出，高雄港现在一天会有3000台货柜车的量，但是如果“高雄港第七货柜中心”量能全开，货柜车数量恐会增为现在的3倍，届时货柜量成长量超过货柜车专用道运输量，该怎么办？她续指，大家都知道时间是金钱，货柜车业者排队就花3到4小时，开进去拉货柜出来要多花多少时间？有没有可能造成工时延长、违反劳基法？这都要考虑到相关问题，此外临海路上下班民众怎么办，因为没有车道分流，所有车种塞成一片，险象环生。
高雄市交通局长张淑娟答询表示，针对沿海路问题，七月因为红海危机造成东南亚塞港，业者为了节省时间到高雄港，另外还有中美贸易战，美国工人罢工问题，航运市场变化多端，市府已出面向港务公司协调，统计高雄港转口柜占40到45%，这些量应该透过驳船方式或异地结关来处理，不要使用市区道路运输。沿海路是市区到小港的干道，观察现在货柜车已有减少趋势，市府持续与港务公司开会改善进度，至于货柜车专用道明年会完工，可缓解车流，但主要仍依赖国道7号完工。
中评社高雄10月22日电（记者 蒋继平）受红海危机、中美贸易战增温影响，今年高雄港货柜量比去年同期增加，也造成小港区沿海路严重塞车，不仅货柜车驾驶抱怨有如货柜车停车场，其他用路人也受影响产生民怨。中国国民党高雄市议员陈丽娜22日质询时要求市府妥善解决，别因塞爆造成用路人困扰，高雄市交通局长张淑娟答询表示会持续向港务公司协调持续改善，观察目前货柜车也有减少。
去年10月叶门胡塞武装多次攻击以色列和穿越红海的商船而引发的“红海危机”，导致许多来往欧洲与亚洲的商船被迫避开这个水域，转而绕过南非好望角进行航运，因以黎冲突持续，看不到红海危机终点。受到红海危机影响，东南亚等主要港口塞港，以及中美贸易战因素，高雄港货柜船装载量今年较去年增加。高雄港货柜装卸量今年统计1至8月618.2万TEU（20呎标准货柜），比去年同期579.6万TEU，增加了38.6万TEU。
高雄市议员陈丽娜22日在议会质询表示，高雄港货柜量大增，航商、港务笑呵呵，但小港民众气呼呼，塞车、空污、交通事故都由民众承担。她质询在“高雄港东侧联外高速公路”（简称国道7号）2030年完工前，小港区沿海路壅塞问题是否无解？