台对陆车零组件设限　李隆生：消费者是输家

　　中评社台中9月12日电（记者　方敬为）民进党政府对大陆汽车品牌祭出限制，要求业者组装时使用台制零组件比例须达35%，宣称要保护本土车业。台中科技大学国际贸易系教授李隆生接受中评社访问表示，台湾对陆车零组件设限，某方面当然会起到产业保护效果，但相对车价就降不下来，消费者是输家，此外，台湾此政策涉及违反贸易公平性原则，对于台湾后续争取加入自贸区也会有影响。

　　李隆生，美国密西根州立大学物理学博士、美国康乃狄克大学经济学博士、上海复旦大学历史学博士。曾任圣约翰科技大学商管学院院长、静宜大学国际企业学系主任等职。有中美三校博士、台湾三所高校六系系主任的特殊经历。

　　台“经济部”于今年7月30日宣布“国产车自制率”新政策，要求在台组装车辆的零组件比例，台制零件须达35%，且隔天立即上路，消息一出，让台湾车界投下震撼弹。该政策普遍被解读是针对大陆汽车品牌攻占台湾市场的反制作为，主因起于裕隆旗下的中华汽车于2022年引进上海汽车（上汽）集团下的MG品牌车款来台组装。

　　据了解，MG首年台制供应零件的比例不到10%、其余多从大陆进口，在竞争激烈的台湾车市中，以配备丰富及比同级台产车低约新台币10万元以上的价格优势，在1年半内迅速累积破万名车主。如今限制令上路，MG在台销售的车款都将因此涨价，让不少台湾消费者哀号“买不到便宜车！”也影响台湾车厂透过大陆品牌汽车价格优势而获利的策略。

　　针对台湾对陆车零组件设限，李隆生表示，相关政策短期内确实能达到保护本土产业的效果，只是长期而言，对台产汽车产业链未必是好事，由于本来在没有限制所谓“自制率”的情况下，台湾车厂在组装汽车可依需求适当控制生产成本，并在定价策略上有所获利，只要车厂稳定获利，零组件等产业链也能够稳定经营。

　　然而，李隆生说，当限制令上路后，车厂必须将台制零组件的比例提高至35%，压缩成本控制的弹性空间，台产车终端价格必然得顺势调涨，虽然一开始零组件业者因此获利，但当台产车价不再亲民，恐怕影响消费者购买意愿。

　　他指出，毕竟台湾的汽车售价因为税率政策等原因，价格一直偏高，许多消费者常戏称，本土车售价与进口车差不多，那不如买进口车。所以该政策到头来究竟是否对台产汽车产业链有益，有待商榷，可以确定的是，台湾消费者是政策底下最大的输家。

　　此外，李隆生提到，台湾政府针对大陆制汽车零组件设限，可能涉及违反贸易公平性原则，大陆方面先前已针对台湾相关措施展开贸易壁垒调查，陆方后续不排除也会有些相对应作为，当然，以台湾的市场规模而言，对大陆的零组件业者的影响相当有限，但是两岸贸易往来，一旦有政治问题掺杂其中，就可能扩及其他层面，甚至因为不符合公平贸易精神，也可能影响到后续争取加入自贸区，这都是需要注意的问题。

　　中评社台中9月12日电（记者　方敬为）民进党政府对大陆汽车品牌祭出限制，要求业者组装时使用台制零组件比例须达35%，宣称要保护本土车业。台中科技大学国际贸易系教授李隆生接受中评社访问表示，台湾对陆车零组件设限，某方面当然会起到产业保护效果，但相对车价就降不下来，消费者是输家，此外，台湾此政策涉及违反贸易公平性原则，对于台湾后续争取加入自贸区也会有影响。

　　李隆生，美国密西根州立大学物理学博士、美国康乃狄克大学经济学博士、上海复旦大学历史学博士。曾任圣约翰科技大学商管学院院长、静宜大学国际企业学系主任等职。有中美三校博士、台湾三所高校六系系主任的特殊经历。

　　台“经济部”于今年7月30日宣布“国产车自制率”新政策，要求在台组装车辆的零组件比例，台制零件须达35%，且隔天立即上路，消息一出，让台湾车界投下震撼弹。该政策普遍被解读是针对大陆汽车品牌攻占台湾市场的反制作为，主因起于裕隆旗下的中华汽车于2022年引进上海汽车（上汽）集团下的MG品牌车款来台组装。

　　据了解，MG首年台制供应零件的比例不到10%、其余多从大陆进口，在竞争激烈的台湾车市中，以配备丰富及比同级台产车低约新台币10万元以上的价格优势，在1年半内迅速累积破万名车主。如今限制令上路，MG在台销售的车款都将因此涨价，让不少台湾消费者哀号“买不到便宜车！”也影响台湾车厂透过大陆品牌汽车价格优势而获利的策略。

　　针对台湾对陆车零组件设限，李隆生表示，相关政策短期内确实能达到保护本土产业的效果，只是长期而言，对台产汽车产业链未必是好事，由于本来在没有限制所谓“自制率”的情况下，台湾车厂在组装汽车可依需求适当控制生产成本，并在定价策略上有所获利，只要车厂稳定获利，零组件等产业链也能够稳定经营。