社评：中国正扎实地从汽车大国迈向汽车强国
至此，中国汽车已连续15年保持全球头号汽车产销大国地位。此前在2017年中国汽车产销已超过2900万辆，此后有所回落。2020年由于受到疫情影响，曾下滑至2500万辆稍多的水平。随后出现反弹，终于在去年站上了3000万辆大关。至此，中国汽车工业已走过了70年的漫长历程。
1953年7月15日，镌刻着“第一汽车制造厂奠基纪念”的汉白玉石碑在长春竖立，中国汽车工业由此开始艰难起步。1956年7月，第一辆“解放牌”卡车下线，中国开始有了国产汽车；1958年8月，第一辆“红旗牌”轿车问世，中国有了自己的轿车。1984年10月，与德国合资的上海大众汽车有限公司开始运营，中国由此开始合资生产汽车。而此前中国曾诚邀丰田公司来华设厂生产，但对方居然不看好中国市场的前景，因此婉言谢绝。此后丰田眼看大众在中国赚得钵满盆满，肠子都悔青了，这当然是后话。
在中国国内汽车产销市场强劲增长的同时，中国汽车的出口以更迅猛的势头增长。2023年中国汽车出口猛增至491万辆，比上年大幅增长57.1%，取代日本成为全球头号汽车出口大国，而2021年和2022年中国汽车出口已分别超越了韩国和德国。出口对汽车产销增长的贡献率高达55.7%。此前中国汽车出口量曾长期徘徊在100万辆左右，2021年一举突破了200万辆，2022年更是超过300万辆。上海外高桥的海通码头是中国最大的汽车进出口专用码头，过去那里长期以进口汽车为主，如今却为出口汽车忙得不亦乐乎。平均每天有3000多辆汽车从那里装船外运。直线上升的汽车出口导致汽车滚装船严重供不应求，尽管中国这个全球头号造船大国在竭尽全力增产汽车运输船，但仍然无法满足井喷式增长的出口需求。
早在2014年，习近平在考察上海期间就明确指出：“发展新能源车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。”在这一战略指引下，这10年来中国新能源车取得了令全球侧目的骄人业绩。这些年来，中国坚定不移地全力发展新能源车，在诸多核心技术上取得了一系列重大突破。从第一辆新能源车到第1000万辆用了17年，而第二个1000万辆仅用了17个月，这是其他国家望尘莫及的“中国速度。”在产业化、市场化的基础上，新能源车行业正全力迈向规模化、全球化的高质量发展新阶段，引领全球汽车产业转型，迈向电动化、智能化的新赛道。
新能源车已然成为“中国制造”的全新名片，她与光伏产品和锂电池已成为中国出口的“三驾马车”，由此强劲带动了中国汽车“走出去。”中国新能源车的技术和产品业已成为支撑全球汽车产业转型的中坚力量。中国新能源车生态链的形成，今后无疑将在不断增强国内国际两个市场、两种资源转换方面发挥更大的作用。
需要指出的是：除了出口量的增加以外，中国汽车在海外的品牌形象和溢价能力也在持续提升，诸多功能优越的智能电动车产品在海外受到大量消费者欢迎。出口均价也从2019年的1.3万美元上升至2023年的1.9万美元。
中国汽车工业协会预计，2024年中国汽车产销将进一步提升至3100万辆，新能源车产销可望达到1150万辆，出口将超过550万辆。中国正在扎实地从汽车大国迈向汽车强国。
至此，中国汽车已连续15年保持全球头号汽车产销大国地位。此前在2017年中国汽车产销已超过2900万辆，此后有所回落。2020年由于受到疫情影响，曾下滑至2500万辆稍多的水平。随后出现反弹，终于在去年站上了3000万辆大关。至此，中国汽车工业已走过了70年的漫长历程。
1953年7月15日，镌刻着“第一汽车制造厂奠基纪念”的汉白玉石碑在长春竖立，中国汽车工业由此开始艰难起步。1956年7月，第一辆“解放牌”卡车下线，中国开始有了国产汽车；1958年8月，第一辆“红旗牌”轿车问世，中国有了自己的轿车。1984年10月，与德国合资的上海大众汽车有限公司开始运营，中国由此开始合资生产汽车。而此前中国曾诚邀丰田公司来华设厂生产，但对方居然不看好中国市场的前景，因此婉言谢绝。此后丰田眼看大众在中国赚得钵满盆满，肠子都悔青了，这当然是后话。
在中国国内汽车产销市场强劲增长的同时，中国汽车的出口以更迅猛的势头增长。2023年中国汽车出口猛增至491万辆，比上年大幅增长57.1%，取代日本成为全球头号汽车出口大国，而2021年和2022年中国汽车出口已分别超越了韩国和德国。出口对汽车产销增长的贡献率高达55.7%。此前中国汽车出口量曾长期徘徊在100万辆左右，2021年一举突破了200万辆，2022年更是超过300万辆。上海外高桥的海通码头是中国最大的汽车进出口专用码头，过去那里长期以进口汽车为主，如今却为出口汽车忙得不亦乐乎。平均每天有3000多辆汽车从那里装船外运。直线上升的汽车出口导致汽车滚装船严重供不应求，尽管中国这个全球头号造船大国在竭尽全力增产汽车运输船，但仍然无法满足井喷式增长的出口需求。