汽车集团需做好＂啃硬骨头＂的准备
“知人者智，自知者明”。老子以此启迪后人：无论从事着什么样的工作，关键是要有自知之明，只有清楚地认识到自己的长处和不足，才能不断改进、不断提升。在编辑部同仁的鼓动下，作为中国人民大学哲学硕士的经济日报－中国经济网记者，尝试用哲学的视角观察车市。本期《跃跃哲谈》与您一同探讨，国内汽车集团要想具备核心竞争力，还得靠旗下自主品牌突破“卡脖子”技术，啃下“硬骨头”。
“特斯拉又来割韭菜了！”2021年开年第一天，特斯拉突然宣布国产Model Y低价上市。相比之前预售的进口车型，国产Model Y长续航版和Performance高性能版的价格分别下调14.81万元和16.51万元。价格一公布，瞬间引发抢购热潮：官网一度被挤“瘫痪”，门店也被挤“爆了”。经济日报－中国经济网记者在走访北京某特斯拉门店时了解到：“销售人员每人每天都能卖出30－40辆车”。
面对如此“疯狂”的市场行情和降价举措，国内头部造车新势力——蔚来汽车方面透露，“并未带来较大的影响，订单量也没有什么大的变化”；同时还“淡定”地表示：“特斯拉想做的是电动车领域的大众、福特，而自己对标的是豪华品牌”。
的确，蔚来目前与其瞄准的豪华品牌目前处在同一价格区间。以同为纯电中型SUV的蔚来ES6（46.99万－50.99万元）、奔驰EQC（49.98万－62.28万元）、宝马iX3（46.99万－50.99万元）为例，三款车的价格都在50万元左右。但随着豪华品牌在电动车领域已经酝酿好的规模化即将逐步展开，蔚来等新势力是否还有能力和底气与之抗衡呢？“过去新能源车的产量规模没有做大之前，其综合成本相对较高。但特斯拉以国产化为契机，通过价格下调，推动销量提升，实现良好的规模效应”，乘联会秘书长崔东树说。
在这里，我们想起了本世纪初的“井水与河水”之争。彼时，时任华晨汽车董事长的祁玉民提出，“井水不犯河水，相安无事。井水河水要是弄在一起，自主品牌就要遭罪”。为此，他还呼吁政府“在WTO框架下，把外资挡一挡”。
祁玉民的这一言论不仅完全违背了市场经济的“自由竞争”精髓；而且加入WTO可以加快我国汽车产业市场化的进程，借由合资合作引进先进技术，缩小与发达国家的技术水平差距，进而促进自主品牌的技术创新。