柯文哲公布交通政策5大解方 批绿只会骗票
中评社台北12月12日电／台湾路上常出现人车争道、险象环生，2022年台湾因交通事故造成逾3000人死亡，被形容成“行人地狱”的说法，还登上CNN等外媒。台湾民众党2024候选人柯文哲竞选总部12日上午召开“交通运输政策记者会”，提出“以人为本、服务导向、数据治理、永续运输”政策纲领，以5大解方因应交通问题、运输发展，要捍卫行人路权、重建交通法制、盼洗刷“行人地狱”恶名。
柯文哲也批评民进党政府，把重要的交通建设当成骗票工具。他提出重大交通建设回归专业评估，并加速开发高铁、台铁车站的周边土地。
出席记者会者包含台北市府前交通局长陈学台、公民帮推协会常务理事锺慧谕、柯文哲竞总主委邓家基、竞总总干事黄珊珊等人。
柯文哲提出台湾交通五大问题：车辆至上，忽视行人安全已成“国安”问题；交通制度混乱、道路品质不佳，缺乏“国家级”规划；漠视专业，重大交通建设沦为选举空头支票；碎化式资讯、各县市自行其事发展；国际海空港升级太慢。
柯文哲指出，各国每10万人交通事故死亡人数，台湾是日本5倍、挪威8倍，在台湾县市各异，台南是台北4倍。只是，民众走在路上被车撞，常仅以为是运气不好，没想过是政府交通规划不善，但若公共运输使用量更多，以及像北市府曾推动的邻里交通改善计划、车祸热点消除，好的交通系统与设计，能让交通事故降低。
他也提到，全台的国道、县道、乡镇道路设计不完备，应采全台统一标准；轨道建设也应是“国家级”整体规划，不能每个县市决定，否则台北市希望环状线优先完工，新北市想要汐止民生线优先时，就有争执；共享运具也不该“一国多制”，同时，非六都县市的技术资源不足，难以承担轨道系统或机场等大型建设规划及建设，以及订定规范的技术能力。
“重大交通建设不该成为选举的空头支票！”柯文哲直指，2017年蔡英文宣示80亿兴建基隆轻轨，后来改为捷运，第一阶段经费暴增至697亿，基隆市府负担额更从17.7亿暴增3倍、至53.85亿，且“进不了基隆”，只到八堵。即为重大交通建设没有具体规划评估、前瞻计划跳票的鲜明一例。“基隆轻轨就是柯文哲与民进党翻脸的开始！”
在海空港建设上，柯点出，台湾的国际机场建设迟缓，难以追赶国际竞争；数据整合应用不足，智慧管理落后国际，导致澎湖因为夏、冬天游客人数落差，反让当地居民机票难买；台湾身为海岛“国家”，国际级海空运人才至关重要。同时，像公共汽车的App资讯系统，柯认为不该由每个县市自行发展，应有全台湾共用的交通App，政府出资、民间经营。
柯文哲提出交通运输五大解方：一、加速交通安全改革方案，大幅修订交通法规；二、中央建立统一规范，地方执行回馈；三、重大交通建设回归专业评估，诚实面对民意；四、健全海空航网，数据治理，绿色营运；五、整合国家数据，推动“智慧运输发展策略”。
首先在交通法规上，柯文哲主张，应立基《道路交通安全基本法》精神，加速修订相关法令，包含道路设计规范、道路交通管理处罚条例，且制定“国家级道路设计规范”，涵盖车道、行人空间、街道经济及基盘设施需求及介面规范；同时，重视驾驶人管理，加速改革考照、换照制度（强化路考、加考紧急应变机制等），以北市府经验为例，满18岁考机车驾照者，上过训练班的人，上路1年内追踪，车祸伤亡率明显下降，代表考照前若有足够教育训练，有效减少未来车祸伤亡。
第二，中央整合“交通部”及“内政部”国土署道路设计规范、订定国家级轨道路网发展规划原则、县市海空港建设、全台共享运具营运规范。即中央统一规范、地方执行、回馈意见、滚动改进，实现交通“无行政界线”的整合服务。
第三，重大交通建设回归专业评估，并加速开发高铁、台铁车站，落实TOD（Transit-oriented development，大众运输导向型发展）的车站城市理念，中央制定车站开发原则，协助台铁加速拟定车站周边土地都市计划、开发，带起台铁运量，让各县市旧城区翻转。民众党“立委”陈琬惠也提出“南港东移，回家更近”政策，期盼延续柯市府任内“东区门户计划”，推动宜兰车站周边土地开发，把宜兰融入台北都会区的一环。
针对台铁，柯文哲主张积极处理台铁北部路廊容量不足、东干线须加开对号快车、西干线要加开区间通勤列车，并召开“公民参与会议”，客观沟通建设效益与替选方案。
第四、海空航网部分，柯点出，未来国际航空达1.2亿人次，台湾四大机场（桃机、松山、清泉岗、小港）须明确分工，增加运量；强化数据分析以调配资源、优化设施与供应链效率，打造“绿色海空港”，配合2050净零碳排、协助运输业者符合国际规范，积极培育海空港专业人力，提升国际产业竞争力。
第五、交通数据部分，柯文哲表示，应积极建立标准化资料、开放资料，驱动数位治理政府及产业，并运用数据升级竞争力，积极扶植民间，发展整合、建立“全台一站通行的交通App”，数据共享，推展“跨单位、跨系统”的联合城市管理大脑；整合机场数据，建立营运管理系统及下一代机场服务和智慧管理，提升港埠营运效率及安全。
柯文哲强调，交通政策除了关乎个人移动能力及生命安全，也攸关国家竞争力及永续发展，更是智慧城市发展的旗舰产业。应以专业为核心、客观沟通民意、谨慎评估投资效益，才能实现人民想要且可承担的未来。
陈学台回应，柯文哲在市长任内就以系统性、创新性思维解决交通问题，还率先提出了1280定期票、引进共享汽机车，引领各县市跟进；面对酒驾累犯，柯以提出找卫生局介入医疗酒瘾；未满18岁无照驾驶，则请教育局协助辅导，重大违规累犯，找社会局以“社会安全网”角度辅导，在柯文哲8年市长任期内，交安死亡人数达到六都最低，2020年，北市更创50年交通事故死亡人数最低纪录。他也期待柯文哲若当选“总统”，能把台北的成功经验推广到全台。
锺慧谕指出，自己担任柯市府交通局长时，面对交通法规几十年不变，柯要求每2年翻新一次法规，不再被不合时宜的法规匡限，她也提醒，推广“人本交通”要凝聚社会共识，台湾身为岛国，需要畅通海空网路、培育交通人才，打造友善、安全的宜居环境；治理上采用数据、创新管理，最重要的是尊重专业，才能让治理愈来愈聪明。
媒体提问时，问赖清德提出“中捷到南投”，何以柯批评这是“没有脑”？柯回应，重大交通建设要做可行性评估、自偿性计划，且要解决交通问题，不一定要再建新的轨道运输，还可采取公路改善、台铁优化等。
媒体也问柯，对于重机上国道、机车两段式左转取消，以及内湖瑞光路最近又变堵的看法。柯回应，职业驾驶工会反对重机上国道，因为若重机倒下，大卡车来不及煞车碾过，会造成伤亡增加，但若大部份人反对，就该改掉法律，不能法律订在那里、“交通部”却不执行；另外，若机车要取消两段式左转，就不可以在红灯时钻到汽车前面，要跟在汽车后面走，“规则订清楚后再实施”。
对于内湖交通问题，柯表示内湖的都市计划失败，从7.5万人爆增到30万人，道路没有增加，目前只有等环状线盖好通车，或像新加坡采取强硬政策，如早上通勤时间，结合ETC系统扫瞄车牌、自动收费，达到乘量管制，才能先舒缓。
有支持者发起“背阿北人型气球，全台接力行脚”，柯表示这是支持者自动发起、直播，他希望每次参选，都是能改变台湾政治文化的社会运动，不要一直办大造势，上百台游览车动员、发便当、摇旗，每场花超过1千万，不然“台湾政治就永远就是那样”；对于他提倡的“孙子兵法”，柯提到，台湾的数位落差，在世代比城乡间更严重，若晚辈能主动跟爷奶每天通5分钟电话，主动关心、沟通，他也打趣道，如果有一天长者口耳相传“参加民众党的人比较孝顺”，那民众党会受到很多长者正面肯定。
媒体问柯，是否认为近日开播的“KPTV”达到打破同温层之效？他回应要多播几天再观察成效；对于华府智库“德国马歇尔基金会”（GMF）亚洲计划主任葛来仪（Bonnie Glaser），不满侯友宜在政策记者会投影片中放入与她合照，表达抗议，柯回应，美国人注意肖像、隐私权，有时是文化差异，有时会人际交往时不小心踩到地雷；对于赖清德竞选总部主委姚立明指大巨蛋争议“蓝白一样烂”，柯文哲回应，大巨蛋不是蓝白在吵，当时绿营官员“搞大巨蛋”，“搞出事的人拍拍屁股走了”，自己身为市长要承担、留下善后，是“白留下来收场”。
被问到北一女国文老师区桂芝因批评课纲删古文遭网民出征，“立法院长”游锡堃还指顾炎武的《廉耻》是“君主政治产物”，柯回应，自己反对文化去中化，不希望下一代“张飞、岳飞搞不清楚”，毕竟如妈祖、关公、广泽尊王、保仪大夫现在台湾人仍在信仰的神明“每一个都外省人”；对于游称《廉耻》是“君主政治产物”，柯表示，难道要回应绿营“难怪民进党既不清廉又无耻？”柯表示，存在2千年以上的文化仍应严肃以对；自己喜欢读唐诗、宋词、古文观止，并不赞同跟中华文化完全切断。
中评社台北12月12日电／台湾路上常出现人车争道、险象环生，2022年台湾因交通事故造成逾3000人死亡，被形容成“行人地狱”的说法，还登上CNN等外媒。台湾民众党2024候选人柯文哲竞选总部12日上午召开“交通运输政策记者会”，提出“以人为本、服务导向、数据治理、永续运输”政策纲领，以5大解方因应交通问题、运输发展，要捍卫行人路权、重建交通法制、盼洗刷“行人地狱”恶名。
柯文哲也批评民进党政府，把重要的交通建设当成骗票工具。他提出重大交通建设回归专业评估，并加速开发高铁、台铁车站的周边土地。
出席记者会者包含台北市府前交通局长陈学台、公民帮推协会常务理事锺慧谕、柯文哲竞总主委邓家基、竞总总干事黄珊珊等人。
柯文哲提出台湾交通五大问题：车辆至上，忽视行人安全已成“国安”问题；交通制度混乱、道路品质不佳，缺乏“国家级”规划；漠视专业，重大交通建设沦为选举空头支票；碎化式资讯、各县市自行其事发展；国际海空港升级太慢。
柯文哲指出，各国每10万人交通事故死亡人数，台湾是日本5倍、挪威8倍，在台湾县市各异，台南是台北4倍。只是，民众走在路上被车撞，常仅以为是运气不好，没想过是政府交通规划不善，但若公共运输使用量更多，以及像北市府曾推动的邻里交通改善计划、车祸热点消除，好的交通系统与设计，能让交通事故降低。
他也提到，全台的国道、县道、乡镇道路设计不完备，应采全台统一标准；轨道建设也应是“国家级”整体规划，不能每个县市决定，否则台北市希望环状线优先完工，新北市想要汐止民生线优先时，就有争执；共享运具也不该“一国多制”，同时，非六都县市的技术资源不足，难以承担轨道系统或机场等大型建设规划及建设，以及订定规范的技术能力。