邱世卿析陆改M503：压缩台湾战略空间
中评社南投2月2日电（记者 方敬为）针对中国大陆调整M503航线，迫近“海峡中线”，台湾前空军司令部少校参谋官邱世卿接受中评社访问表示，从法理以及管辖权的角度来说，陆方的举动尽管有争议，但台湾乃至于美国都无从置喙，此举一方面能纾解大陆空中交通繁忙的问题，另在政治与军事层面上，则有改变台海现状、压缩台湾战略空间的效果，陆方对外展现两岸事务的话语权。
邱世卿，台湾空军官校毕业，曾担任台湾空军志航基地补给官、弹药官、台湾空军司令部少校资讯参谋官。现从事人工智慧应用研发，出版《战争下的平民生存手册》引起话题。
大陆民航局日前宣布1日起调整M503航线自北向南运行的飞行偏置措施，后续还将启用W122、W123衔接航线，由西向东运行，引起台湾当局抗议反对。
邱世卿表示，M503航线从2015年规划迄今已有很长一段时间。当初在M503航线的问题上，两岸之间因为有九二共识，所以抱持的态度是处理争议，尽量沟通为主。当时，大陆为了表达善意，M503航线只开放北往南，横向联络的航路暂时不启用，但时至今日，基于飞航安全考量，M503的调整确实有其必要性。
他说明，M503航线其实是中国大陆第一条完全符合国际民航组织RNAV第二版本的航线，该版本要求飞行在这条航线上的所有民航机，都必须装备符合相关规范标准的设备和仪器，也就是先进的导航系统，可以尽量避免空中接近或碰撞。以往飞机需依赖地面导航台确定位置，RNAV2的飞机本身则具备定位功能，能够清楚瞭解身在何方，非常符合飞航安全性和道德规范，这是M503非常重要的地方。
针对M503相关争议，邱世卿提到，当初两岸在讨论M503时，两岸有和解氛围共同对话，所以透过不断协商和沟通解决M503问题，当中最主要的争议在于该航线很靠近“海峡中线”，但是并不代表它就在“海峡中线”上，或者在“海峡中线”以东。事实上，整条M503航线仍然在“中线”以西，距离“中线”还有30浬左右。
在管辖权部分，邱世卿指出，在两岸互不承认政权、不否认治权的情况下，中国大陆过往从未干涉对台北飞航情报区的相关设置和措施，那M503位于上海飞航情报区，台湾不具管辖权，却反而针对这部分，不断在媒体上炒作，是很吊诡的一件事。
邱世卿说，台湾方面也主张M503会影响台湾飞往金门、马祖的航线，但从现实面考量，台湾往返金马的航班数量跟大陆使用M503上面的频繁程度，当然会以最大利益为优先，M503运量一定远大于台湾到金马的运量。就交通专业来说，M503涉及到上海飞航情报区与台北飞航情报区，过往可以利用两岸协商机制，补足两个飞航情报区之间的交通交接，然而在没有九二共识之后，台湾要大陆沟通协商，几乎不可能。
他表示，对整个区域局势来说，今天大陆基于两岸形势紧张，忽略或者漠视这5块禁限飞区域，台湾也束手无策，尤其是民航机进入，也不可能去阻止甚至是击落，此外，M503的航路并未跨越“海峡中线”，只是非常接近，代表台湾划设的禁限飞区域相对失效，因为在雷达上很难精准判别飞机究竟是在区域内或区域外。
邱世卿认为，相关情况对台湾空军而言，可能陷入窘境，飞行员恐怕疲于奔命，按照现行处置措施，只要限飞区域有飞机出现，军方就必须升空观察，这在现实面而言，可能没有足够的量能去执行应对。这也是M503在军事上对台湾空防造成压缩的效果。
他进一步指出，大陆开始实施M503航线之后，某种程度也改变了台海现状，关键在于，相关作法又站得住脚，即便美国一直强调希望任一方不要片面改变海峡两岸现状，但中国大陆的相关举措，美国也没有置喙的空间，尤其美国长期主张自由航行权，M503本身就符合自由航行的规则，中方可说是以其人之道还治其人之身。
中评社南投2月2日电（记者 方敬为）针对中国大陆调整M503航线，迫近“海峡中线”，台湾前空军司令部少校参谋官邱世卿接受中评社访问表示，从法理以及管辖权的角度来说，陆方的举动尽管有争议，但台湾乃至于美国都无从置喙，此举一方面能纾解大陆空中交通繁忙的问题，另在政治与军事层面上，则有改变台海现状、压缩台湾战略空间的效果，陆方对外展现两岸事务的话语权。
邱世卿，台湾空军官校毕业，曾担任台湾空军志航基地补给官、弹药官、台湾空军司令部少校资讯参谋官。现从事人工智慧应用研发，出版《战争下的平民生存手册》引起话题。
大陆民航局日前宣布1日起调整M503航线自北向南运行的飞行偏置措施，后续还将启用W122、W123衔接航线，由西向东运行，引起台湾当局抗议反对。
邱世卿表示，M503航线从2015年规划迄今已有很长一段时间。当初在M503航线的问题上，两岸之间因为有九二共识，所以抱持的态度是处理争议，尽量沟通为主。当时，大陆为了表达善意，M503航线只开放北往南，横向联络的航路暂时不启用，但时至今日，基于飞航安全考量，M503的调整确实有其必要性。