深圳首条海底隧道料明年底通车

　　中评社香港10月6日电／据香港文汇网报导，作为当前国内在建最大直径海底盾构隧道工程，深圳首条跨海通道“妈湾跨海通道”工程再传新进展。香港文汇报记者从深圳市交通运输局获悉，截至10月4日，妈湾跨海通道工程1标段“鹏城号”盾构已掘进758米，2标段“妈湾号”盾构累计掘进1，505米，正在进行明挖隧道、综合管廊主体结构施工。目前，盾构机姿态及掘进参数一切正常。妈湾跨海通道预计2023年底贯通，建成后，对于完善前海外部路网结构，链接南山港区的疏港货运交通，促进粤港澳大湾区交通互联互通具有重要作用。

　　妈湾跨海通道工程，起于前海妈湾港区的妈湾大道与月亮湾大道交叉处，与沿江高速大铲湾收费站及金湾大道—西乡大道交叉口对接，全长8.05公里，其中海底隧道1.1公里，是当前国内在建最大直径海底盾构隧道工程。其中，地下道路规划等级为城市快速路，双向六车道，设计时速　80公里。地面道路规划等级为城市主干路，双向六车道，设计时速40公里。

　　国内在建最大水下盾构工程

　　据深圳市交通局相关负责人介绍，妈湾跨海通道作为国内在建最大水下盾构工程，施工过程中面临了诸多挑战，包括工程地质复杂多变，存在软硬不均及全断面硬岩，对刀具磨损较大；海域环境掘进时盾构机各部件的腐蚀问题；穿越软硬不均地层时刀盘的安全可靠性；高水压掘进环境下盾构机的密封性等。

　　为瞭解决这些工程难点和风险，项目组采用了多项技术创新。以智慧盾构TBM工程大数据平台为依托，实现对掘进参数实时智能监控、自动预警。采用数字化北斗定位，信息化BIM、5D及智能化监控等技术，对工程建设周边环境进行全面感知，改变以往人工监管、人为放样的传统方式，施工精度和监测效率得到了大幅提升。同时，为盾构机配置专职“参数分析员”，每日由技术负责人牵头召开掘进分析会，实现一环（2米）一研判，一环一交底。 　　实现泥浆零泄漏零污染

　　此外，项目团队在软硬不均的复杂地层中艰难掘进的同时，还高度重视环保工作。采用了盾构机管路延伸零排放收浆设计，实现了泥浆的零泄漏、零污染，确保了隧道整体的施工环境，践行了绿色发展理念。根据深圳市政府工作报告，深圳将深化深港澳更紧密合作，积极对接香港发展规划，高水平规划建设深港口岸经济带。此前，深圳市人大代表王希耘提出，加快推动新增港深连接线，结合妈湾跨海通道向南延伸至港珠澳大桥，增强港珠澳大桥深圳侧联系功能。

　　前海与宝安中心路程缩至5分钟

　　妈湾跨海通道建成后，将实现城市发展空间的拓展与整合，完善前海片区交通网络。前海片区与宝安中心城区路程缩短至5分钟。同时，完善前海外部路网结构，链接南山港区的疏港货运交通，兼顾联通妈湾、赤湾片区与大铲湾等片区的客运交通，实现前海货运与客运相分离。 　　中评社香港10月6日电／据香港文汇网报导，作为当前国内在建最大直径海底盾构隧道工程，深圳首条跨海通道“妈湾跨海通道”工程再传新进展。香港文汇报记者从深圳市交通运输局获悉，截至10月4日，妈湾跨海通道工程1标段“鹏城号”盾构已掘进758米，2标段“妈湾号”盾构累计掘进1，505米，正在进行明挖隧道、综合管廊主体结构施工。目前，盾构机姿态及掘进参数一切正常。妈湾跨海通道预计2023年底贯通，建成后，对于完善前海外部路网结构，链接南山港区的疏港货运交通，促进粤港澳大湾区交通互联互通具有重要作用。

　　妈湾跨海通道工程，起于前海妈湾港区的妈湾大道与月亮湾大道交叉处，与沿江高速大铲湾收费站及金湾大道—西乡大道交叉口对接，全长8.05公里，其中海底隧道1.1公里，是当前国内在建最大直径海底盾构隧道工程。其中，地下道路规划等级为城市快速路，双向六车道，设计时速　80公里。地面道路规划等级为城市主干路，双向六车道，设计时速40公里。

　　国内在建最大水下盾构工程

　　据深圳市交通局相关负责人介绍，妈湾跨海通道作为国内在建最大水下盾构工程，施工过程中面临了诸多挑战，包括工程地质复杂多变，存在软硬不均及全断面硬岩，对刀具磨损较大；海域环境掘进时盾构机各部件的腐蚀问题；穿越软硬不均地层时刀盘的安全可靠性；高水压掘进环境下盾构机的密封性等。

　　为瞭解决这些工程难点和风险，项目组采用了多项技术创新。以智慧盾构TBM工程大数据平台为依托，实现对掘进参数实时智能监控、自动预警。采用数字化北斗定位，信息化BIM、5D及智能化监控等技术，对工程建设周边环境进行全面感知，改变以往人工监管、人为放样的传统方式，施工精度和监测效率得到了大幅提升。同时，为盾构机配置专职“参数分析员”，每日由技术负责人牵头召开掘进分析会，实现一环（2米）一研判，一环一交底。