日商船三井LNG船订购从中国转向韩国
商船三井社长桥本刚在接受日本经济新闻采访时表示：“与中国企业的新商业谈判将暂时观望”。截至3月底，商船三井拥有107艘LNG船，位居全球第一，超过排名第二的日本邮船（89艘）。特朗普政府的政策开始影响到日本海运作业的经营战略。
商船三井预计需求将增加，计划到2028年度将LNG船的保有数量增加到140艘，比2025年3月底增加30%。2024年底商船三井刚刚向中国造船厂订购了6艘船。
已向中国订购的船只将不解除合同。由于日本造船企业难以迅速接单，韩国企业将成为有力的替代选择。
LNG船需要建造高压储存天然气的罐体等尖端技术经验。中国在造船市场上的全球份额（按新订单计算）超过一半，在LNG船订单数量上也仅次于韩国，位居第二。
由于人手不足等原因，日本企业在过去大约10年里新订单中断。中国凭藉成本竞争力迅速扩大市占率，导致日本企业纷纷退出或缩减生产能力。
日本造船业正致力于重整生产体制。不过，现阶段造船厂的空闲很少，难以接收新订单。
商船三井调整政策的背景与特朗普政府的动向有关。美国贸易代表办公室（USTR）4月宣布，半年后将对中国籍或在中国建造的船只收取入港手续费。
美国警惕中国在造船和海运领域的影响力提升。尽管中美两国在关税问题上一部分达成了90天暂缓协议，但入港管制的前景依然不明。
日本正在扩大从美国采购LNG的规模。2024年日本从美国进口的LNG量达到634万吨，占到全部进口量的1成。三井物产和三菱商事等在美国路易斯安那州参与LNG项目“卡梅伦”，而日本国内最大的发电企业JERA和大阪燃气也分别参与在德克萨斯州运营LNG项目“自由港(Freeport)”。
LNG的温室气体排放量比石油少2～3成。作为船舶和火力发电的燃料，今后需求还会扩大。如果中国制造的船舶需要支付入港手续费，LNG的运输成本将会上升，因此特朗普政府的管制可能会对日本的能源政策产生影响。