的士改革步伐慢　高牌价一去难返

　　的士业界人士坦言，七成半的士牌已沦为负资产。有经济学者分析指，的士服务改革步伐缓慢，司机老化、部分黑的㓥客拖累全行形象，在当下互联网新时代，年轻的士乘客已日比日少。网约出行已经成为当下潮流，冲击传统点对点交通服务，加上香港公共交通越来越便利，长远而言，的士牌价只会持续下挫。＼大公报记者　赖振雄

　　买楼和炒股以外，香港的士牌过去也是另类投资工具，不乏车行大量购入的士牌出租图利。多年以来，由于未有政府指定的的士牌照买卖交易所及中央交易纪录系统，的士牌价及交易资讯往往只能够透过坊间的网上平台，提供报价及买卖资讯，以及大型车行定期更新网页报价。

　　的士保险费用上涨

　　大公报记者综合“的士联合交易所”、“香港的士交易中心”、“香港的士交易所”等平台的数据分析，截至今年五月初，市区的士牌价已跌至220万元，较2015年723万元高位暴跌达七成，价值蒸发503万元。过去十年间，的士牌价拾级而下，其间受2019年社会暴乱、新冠疫情影响而加促跌势，加上保费、银行收紧按揭等因素，的士牌价持续向下。

　　另外，现时的士保险费用上涨至相当昂贵，有的士被拒保，原因包括车龄较长、司机年龄较高、交通意外频生等，均会增加风险及保险公司成本。根据运输署数据，香港近年涉及的士的交通意外，每年约4000至5000宗，仅次于私家车，远高于巴士及小巴的事故数字。

　　智慧出行联合商会主席、香港的士小巴商总会会长周国强坦言，现有七成半的士车牌已沦为负资产，部分车主甚至“断供”或“供完即离场”，举例有一位车主，约五年前以500多万元购入一个市区的士牌，最近以200多万元蚀卖离场，账面亏损200多万元。但他认为，现时牌价已经接近见底，市区的士价牌不会跌穿200万元，新界的士牌价最低只会在130万或140万元之间。