社评：拓宽轨距 有助越南搭上中国经济快车
联合声明所提及的这条路线，就是连接中国昆明和越南海防的经济走廊，它对中国云南省、四川省和越南北部各省至海防市港口之间的货物运输具有举足轻重的作用。随着中越双方持续增强双边经贸合作，通过该口岸的铁路联运货物需求量也逐年上涨。
然而，中越两国的铁路轨距存在差异。越南的轨距仅为1000毫米，俗称“米轨”，而中国目前是1435毫米的标准轨距。由于米轨铁路的运能低，车速慢，稳定性差，事故多发，已很难满足中越经贸的进一步发展需求。
此前，越南对于在铁路建设中是否与中国的标准轨距对接一直犹豫不决。但由于区域经济合作的迅速发展，加上越南的邻国已经开始在铁路建设中相继与中国轨距标准对接。因此，越南也终于下定决心，将与中方尽快完成相关铁路规划，将中国标准引入越南的铁路建设之中。
预计相关项目竣工投运之后，将极大提升老街火车站货运和客运能力，加快中越两国进出口货物流通速度，降低铁路运费，促进铁路货运发展，提高铁路货运市场占有率。
当然，除了经济方面的具体实惠之外，越南采用中国的轨距标准还有更深远的意义。越南此举其实是向外界传递了一个信号，那就是在经济发展方向上向中国看齐。此外，越南引入中国轨距标准，也是在铁路建设方面对标邻国老挝与泰国，以此畅通中南半岛经济走廊。如此一来，整个中南半岛有望与中国实现经济一体化。
越南之所以会改变态度，部分原因是由于自身经济发展陷入瓶颈。越南赖以吸引外资的制造业眼下正陷入低迷，在出口方面已不复此前的盛况。这也让越南开始重新审视与中国的经贸关系。在越南看来，如果想持续推动经济增长，保持供应链的稳定，中国无疑是一个不可或缺的角色。
但只是认识到中国的重要性显然是不够的，越南还得付出相应的努力，以此长期保持中越经贸交流的活力。但越南的短板在于其自身的铁路现状已明显落后于经济与社会发展的需求。由于投资不足、缺乏维护，铁路在越南物流中越来越边缘化，货运和客运逐年走低，在国内客货运中的比重已经低于20%。这说明越南的米轨铁路已成了经济发展的掣肘因素。
中老铁路的成功，为周边国家的后续合作开了个好头。泰国希望从老挝那里取经，以中老铁路的标准，在老泰两国间修建一条新铁路，实现无缝对接。此外老挝还主动提出，将投资50亿美元与越南合作，将后者拉进中老铁路的贸易网络中，加深两国的经贸合作。这条新铁路预计很快会破土动工，这与中越联合声明中有关内容呼应。
如此局势已经一目了然：从老挝到泰国再到越南，随着在铁路建设中引入中国的轨距标准，中国—中南半岛这条经贸走廊，将更快实现经济一体化，步入更成熟的发展阶段。当然，影响还不止于此，中南半岛的沿线国家都是东盟成员，而东盟是中国头号贸易伙伴。中南半岛铁路运输路线以中国标准连成一片。这条战略大动脉的成形，无疑会开创中国—东盟的经贸新格局。
原先由法国在上世纪初修建的滇越铁路，从中国昆明到越南港口城市海防，全长854公里，轨距为1000毫米，当初时速仅为35公里。该铁路以云南省的老街为界，中国境内469公里，越南境内385公里，直至本世纪初全程运行仍需要18个小时。该铁路越南境内区间于1903年通车，中国境内区间于1910年通车。除了战乱等重大事件以外，这条铁路一直正常运行。直至2003年，由于线路老化，出于安全考虑，昆明铁路局叫停了该铁路，经过准轨改造后，2014年该铁路重新运行，速度达到了原先的3倍，运能得以大幅提升，乘客舒适度也明显改善。
越南此前曾与日本签署协议，由日本为其建设从河内到胡志明市、纵贯全境的高速铁路，全长1559公里，时速300公里，预计耗资约580亿美元。但此后由于财力实在无法支撑，越南不得不放弃这一宏伟的计划。显而易见，将从河内到老街的米轨铁路改造为准轨铁路，对越南来说更实在也更具可行性，而且可以很快见效，也不至于形成沉重的财务负担。经济发展只能根据自身的财力，量力而行，如好高骛远则很容易由于财力不济而导致烂尾工程，那样反而欲速则不达。印度在日本协助下也在建高铁，但好几年过去了，连征地都没结束，开工还不知要等到猴年马月。如今通过将已不适应经济发展需求的米轨铁路改为准轨铁路，对越南而言是一个重要的战略决策。在改造完成后，越南也可望全面搭上中国经济快车，进一步推动经济和社会的发展。
联合声明所提及的这条路线，就是连接中国昆明和越南海防的经济走廊，它对中国云南省、四川省和越南北部各省至海防市港口之间的货物运输具有举足轻重的作用。随着中越双方持续增强双边经贸合作，通过该口岸的铁路联运货物需求量也逐年上涨。
然而，中越两国的铁路轨距存在差异。越南的轨距仅为1000毫米，俗称“米轨”，而中国目前是1435毫米的标准轨距。由于米轨铁路的运能低，车速慢，稳定性差，事故多发，已很难满足中越经贸的进一步发展需求。
此前，越南对于在铁路建设中是否与中国的标准轨距对接一直犹豫不决。但由于区域经济合作的迅速发展，加上越南的邻国已经开始在铁路建设中相继与中国轨距标准对接。因此，越南也终于下定决心，将与中方尽快完成相关铁路规划，将中国标准引入越南的铁路建设之中。
预计相关项目竣工投运之后，将极大提升老街火车站货运和客运能力，加快中越两国进出口货物流通速度，降低铁路运费，促进铁路货运发展，提高铁路货运市场占有率。
当然，除了经济方面的具体实惠之外，越南采用中国的轨距标准还有更深远的意义。越南此举其实是向外界传递了一个信号，那就是在经济发展方向上向中国看齐。此外，越南引入中国轨距标准，也是在铁路建设方面对标邻国老挝与泰国，以此畅通中南半岛经济走廊。如此一来，整个中南半岛有望与中国实现经济一体化。
越南之所以会改变态度，部分原因是由于自身经济发展陷入瓶颈。越南赖以吸引外资的制造业眼下正陷入低迷，在出口方面已不复此前的盛况。这也让越南开始重新审视与中国的经贸关系。在越南看来，如果想持续推动经济增长，保持供应链的稳定，中国无疑是一个不可或缺的角色。
但只是认识到中国的重要性显然是不够的，越南还得付出相应的努力，以此长期保持中越经贸交流的活力。但越南的短板在于其自身的铁路现状已明显落后于经济与社会发展的需求。由于投资不足、缺乏维护，铁路在越南物流中越来越边缘化，货运和客运逐年走低，在国内客货运中的比重已经低于20%。这说明越南的米轨铁路已成了经济发展的掣肘因素。