美国10月起对汽车运输船收取入港费

　　入港费的依据是美国《贸易法》301条，该条款规定了对不公平贸易惯例的制裁措施等。美国贸易代表办公室(USTR)最近公布了详细措施。明确表示除了对中国制造的船舶征收追加费用的此前方案外，还将广泛向国外的汽车运输船征收手续费。

　　金额通过可以装载的最大数量乘以150美元来计算。如果是大型船舶，容量通常在6000～7000辆左右。如果是7000辆，收费将超过100万美元。经过公开征求意见的程式后，将从10月14日开始征收。

　　最终有可能由汽车制造商承担，实际上将相当于对日本汽车等产品征收新的关税。日本海运企业的汽车船约有320艘，最大企业是拥有124艘的日本邮船。日本国土交通省已开始对海运企业进行影响的调查。

　　日本船主协会会长明珍幸一(川崎汽船会长)在接受日本经济新闻采访时评论称，“对于针对特定货物的措施感到困惑”。截至2024年3月底运营95艘船舶的商船三井表示，“由于日本海运业界向美国运输了大量整车，因此对此次入港费征收的影响感到担忧”。

　　如果计划在美国国内建造与对象船舶同等或以上规模的船舶，入港费最多可免除3年。条件非常严格。船体等的钢材必须全部采用美国产，且从焊接到涂装都必须在美国国内完成。引擎和螺旋桨等主要零部件也必须全部采用美国产。

　　不少声音质疑美国是否具备这样的制造能力。联合国贸易和发展会议的数据显示，在造船方面，美国的份额不到1%。占世界造船能力一半的中国自不必说，与韩国和日本的差距也很巨大。目前，在全球约850艘汽车运输船中，有一半左右是在日本建造的。

　　美国贸易代表办公室将从3年后开始对液化天然气(LNG)船舶实施管制。在来自美国的出口中，一定比例仅限于使用在美国建造的美国船籍进行运输。

　　美国总统特朗普在3月份的施政方针演讲中强调“将重振造船业”。一系列措施是否真的有助于实现这一目标，目前尚不清楚。世界海运理事会表示，“几乎不会促进美国的海运投资”，相反，表示担心称“这将导致美国的经济增长进一步放缓”。

　　入港费对企业来说将成为与关税相同的重担。如果物流成本增加，将成为贸易的绊脚石，可能会给世界经济带来强烈的逆风。