社评：中泰铁路合作将放大中老铁路效益

　　中评社香港12月4日电（评论员　陈鸿斌）中国国家主席习近平不久前在访问泰国与泰国总理巴育会谈时指出，要加强中老泰三方铁路合作，积极推进“中老泰联通发展构想”，重点加强基础设施“硬联通”，做好物流通关“软流通”，扩大泰国优质农产品出口中国。习近平主席还向巴育总理赠送了精心准备的礼物——“复兴号”动车组模型，表达了对两国开展高铁合作的殷切期待。在访问结束后发表的联合声明也指出：双方致力于推进中老泰联通发展构想，实现中老铁路与泰国铁路系统互联互通，促进经贸投资物流网络连接，提升次区域发展水平。

　　中泰铁路合作的设想由来已久。早在2013年10月李克强总理访问泰国时就明确表示，中方愿积极参与曼谷至廊开段等路段的高铁建设，促进本地区的互联互通和人员往来，使铁路沿线乃至周边各国受益。随后两国在曼谷发表了《中泰关系发展远景规划》，明确了双方在铁路建设领域合作的意愿。

　　2014年10月，李克强在意大利米兰出席亚欧首脑会议期间会见了泰国新总理巴育，就中泰铁路合作等话题与巴育进行了交流。双方一致认为，要落实好包括铁路合作在内的两国业已达成的共识和协议，推动中泰各领域合作向前发展。

　　一个月后，李克强再次会见巴育。巴育在会见中明确表示，泰方将坚定落实双方达成的合作协议和共识，推进铁路、农业、经贸等领域合作。就在这次会见后不久，2014年12月，泰国议会表决通过政府提交的谅解备忘录草案，中泰铁路合作取得实质性进展。当月巴育总理来华访问，其间专门抽出时间参观全国铁路调度指挥中心并体验京津城际列车，列车时速达到了300多公里。巴育总理说：“我喜欢快速”。他希望中方人员尽快赴泰协商铁路合作，泰方已“等了很久了”。随后李克强与巴育共同出席了《中泰铁路合作谅解备忘录》和《中泰农产品贸易合作谅解备忘录》的签署仪式，力推中国高铁驶入泰国。

　　但此后由于泰方的原因，这一合作项目一度处于搁置状况，铁路迟迟未能开工，从而让中老铁路合作后来居上。中泰铁路一期工程此后于2017年12月终于开工，一期工程连接首都曼谷与东北部的呵叻府，长度为253公里，设计最高时速250公里，预计2026年通车。二期工程将延伸至东北边贸重镇廊开，长度为356公里。那里与老挝首都万象仅一河之隔，将实现与中老铁路衔接，经老挝磨丁和中国磨憨可抵达昆明。

　　泰国目前拥有5000公里运营铁路，但其中大多为单轨并且是米轨，其运能相当有限。而且铁路系统设备陈旧，列车运行速度缓慢，乘坐舒适性很低，另外延误率也很高。在中老铁路开通后，泰国国内希望改变铁路落后状况的愿望更加强烈，人们均强烈希望与中国加强合作，以此提升泰国的铁路建设能力。 　　中泰铁路项目是泰国交通部近年来最重要的战略性基建项目之一，同样也受到泰国政府的高度重视。但由于受到疫情影响，作为中泰两国旗舰合作项目的高铁合作，很多工区都出现了不同程度的延迟。另外还因建设成本上涨、征地工作受阻等，导致项目进展有所滞后。在泰国政府的高度重视和协调下，这一状况有望很快得以改变，从而使两国之间的这一重大合作项目能如期完成。

　　为使中老铁路与中泰铁路无缝衔接，2019年2月中老泰三方会议同意建造一座桥梁，以此来连接廊开—万象铁路。此后三方又签署了廊开—万象铁路项目合作备忘录，目前正在筹备三方会议，磋商建设和运营方针。

　　中老铁路2021年12月开通运营以来，使很多泰国人明显感受到互联互通对提升经贸往来的显着效应。廊开海关数据显示，今年前7个月的进出口额已超过去年全年。不少泰国游客纷纷前往老挝体验中老铁路带来的便利。廊开府府尹提供的资料表明，中老铁路的开通推动了廊开吸引投资、增加就业、推动边境贸易、促进经济发展，廊开货物进出口不断增加，人员往来更加频繁。中老铁路的开通降低了运输成本，增加了运输便利性，除了促进生鲜水果等商品出口，也为泰国中小企业出口当地特产和手工艺品创造了机遇。目前在泰国东北部的呵叻府巴冲县中泰铁路施工现场，大型工程机械紧张作业，重型卡车穿梭往来，一片繁忙景象。

　　在两国领导人的高度重视和关注下，可以期待中泰铁路合作项目将顺利推进。由于泰国的人口规模几乎是老挝的10倍，GDP更是26倍于老挝，所以在通车运行后将大幅度放大中老铁路效益，从而造福中老泰三国人民。 　　中评社香港12月4日电（评论员　陈鸿斌）中国国家主席习近平不久前在访问泰国与泰国总理巴育会谈时指出，要加强中老泰三方铁路合作，积极推进“中老泰联通发展构想”，重点加强基础设施“硬联通”，做好物流通关“软流通”，扩大泰国优质农产品出口中国。习近平主席还向巴育总理赠送了精心准备的礼物——“复兴号”动车组模型，表达了对两国开展高铁合作的殷切期待。在访问结束后发表的联合声明也指出：双方致力于推进中老泰联通发展构想，实现中老铁路与泰国铁路系统互联互通，促进经贸投资物流网络连接，提升次区域发展水平。

　　中泰铁路合作的设想由来已久。早在2013年10月李克强总理访问泰国时就明确表示，中方愿积极参与曼谷至廊开段等路段的高铁建设，促进本地区的互联互通和人员往来，使铁路沿线乃至周边各国受益。随后两国在曼谷发表了《中泰关系发展远景规划》，明确了双方在铁路建设领域合作的意愿。

　　2014年10月，李克强在意大利米兰出席亚欧首脑会议期间会见了泰国新总理巴育，就中泰铁路合作等话题与巴育进行了交流。双方一致认为，要落实好包括铁路合作在内的两国业已达成的共识和协议，推动中泰各领域合作向前发展。

　　一个月后，李克强再次会见巴育。巴育在会见中明确表示，泰方将坚定落实双方达成的合作协议和共识，推进铁路、农业、经贸等领域合作。就在这次会见后不久，2014年12月，泰国议会表决通过政府提交的谅解备忘录草案，中泰铁路合作取得实质性进展。当月巴育总理来华访问，其间专门抽出时间参观全国铁路调度指挥中心并体验京津城际列车，列车时速达到了300多公里。巴育总理说：“我喜欢快速”。他希望中方人员尽快赴泰协商铁路合作，泰方已“等了很久了”。随后李克强与巴育共同出席了《中泰铁路合作谅解备忘录》和《中泰农产品贸易合作谅解备忘录》的签署仪式，力推中国高铁驶入泰国。

　　但此后由于泰方的原因，这一合作项目一度处于搁置状况，铁路迟迟未能开工，从而让中老铁路合作后来居上。中泰铁路一期工程此后于2017年12月终于开工，一期工程连接首都曼谷与东北部的呵叻府，长度为253公里，设计最高时速250公里，预计2026年通车。二期工程将延伸至东北边贸重镇廊开，长度为356公里。那里与老挝首都万象仅一河之隔，将实现与中老铁路衔接，经老挝磨丁和中国磨憨可抵达昆明。

　　泰国目前拥有5000公里运营铁路，但其中大多为单轨并且是米轨，其运能相当有限。而且铁路系统设备陈旧，列车运行速度缓慢，乘坐舒适性很低，另外延误率也很高。在中老铁路开通后，泰国国内希望改变铁路落后状况的愿望更加强烈，人们均强烈希望与中国加强合作，以此提升泰国的铁路建设能力。