御风轮如海上教室 帮助新血加入跑船
中评社高雄2月27日电（记者 蒋继平）全球航运业面临大缺工构成严峻挑战，估计到2026年将短缺9万名船员。台湾也会面临船员缺工问题，为了吸引新血加入“跑船”，“教育部”斥资新台币16.5亿元打造的实习船“御风轮”可说是一艘“海上教室”，最新的设备也帮助学生无缝接轨，更有意愿投入职场，加上跑船的薪水优渥，都有机会年薪百万。
根据国际航运商会（ICS）和波罗的海国际航运公会（BIMCO）在2021年发布船员劳动力细分报告，菲律宾、中国大陆、俄罗斯、乌克兰和印尼，是全球最大的船员供应国。在2022年俄乌战争开打前，俄罗斯和乌克兰船员几乎占全球航运劳动力的15%。因此ICS指出，预计到2026年，全球训练有素的船员将短缺9万名。
台湾为了培养船员，“交通部”航港局3年多前展开海员新星培育计划，16岁就能到海事职校就读，如果真的成为船员，跑船的薪水与一般工作相比算是优渥，若成为正式的甲级船员，月薪应该都是有新台币10万元以上，乙级船员若跑国际航线也会有7万到8万元的水准。
台湾培养船员的学校有：东港海事、苏澳海事、台南海事、澎湖海事、基隆海事、海洋大学、高雄海洋科技大学。另外七大国际航商也齐聚台湾：长荣海运、阳明海运、万海航运、裕民航运、中钢运通、光明海运及世邦海运。因此若能适应船上生活、耐得住寂寞，跑船也是不错的就业保证。
御风轮全长114公尺、船宽21公尺、总吨位9680，历时5年，斥资新台币16.5亿元打造，可搭载250人。配备2处1比1实境实习驾驶室，并设有航海、轮机及高压电3套全功能模拟机系统，学生能在船上同步完成理论学习、模拟操作与现场实务训练。可说是一艘“海上教室”，船上有学生专属的房间，也有随船的护理师。
高科大副校长余克维受访表示，200个学生分成十组，不断的在船上轮流，未来15天航程不断的做验证，学校所学与船上所看到的都能够做完整的验证，教学目标是让学生学会开船、操纵机器。
高科大御风实习船长李智聪指出，轮机的模拟机在岸上比较少遇到，另外还可以串联，真实模拟商船上的情况。
学生也分享，因为船上设备都是全新的，未来实际上船工作时，也会比较有帮助，不会不熟悉或跟不上时代，会更愿意投入职场。
“御风轮”2月26日在高雄港举行交船暨首航典礼，中午离港首航前往日本东京，高科大轮机系、航技系师生登轮成为首批训练师生，预计3月3日抵达日本东京有明码头。此外，御风轮每年将提供10梯次实习航行，提供超过1750人次海上实习机会。并取代已经服役近30年的“育英二号”。
中评社高雄2月27日电（记者 蒋继平）全球航运业面临大缺工构成严峻挑战，估计到2026年将短缺9万名船员。台湾也会面临船员缺工问题，为了吸引新血加入“跑船”，“教育部”斥资新台币16.5亿元打造的实习船“御风轮”可说是一艘“海上教室”，最新的设备也帮助学生无缝接轨，更有意愿投入职场，加上跑船的薪水优渥，都有机会年薪百万。
根据国际航运商会（ICS）和波罗的海国际航运公会（BIMCO）在2021年发布船员劳动力细分报告，菲律宾、中国大陆、俄罗斯、乌克兰和印尼，是全球最大的船员供应国。在2022年俄乌战争开打前，俄罗斯和乌克兰船员几乎占全球航运劳动力的15%。因此ICS指出，预计到2026年，全球训练有素的船员将短缺9万名。
台湾为了培养船员，“交通部”航港局3年多前展开海员新星培育计划，16岁就能到海事职校就读，如果真的成为船员，跑船的薪水与一般工作相比算是优渥，若成为正式的甲级船员，月薪应该都是有新台币10万元以上，乙级船员若跑国际航线也会有7万到8万元的水准。
台湾培养船员的学校有：东港海事、苏澳海事、台南海事、澎湖海事、基隆海事、海洋大学、高雄海洋科技大学。另外七大国际航商也齐聚台湾：长荣海运、阳明海运、万海航运、裕民航运、中钢运通、光明海运及世邦海运。因此若能适应船上生活、耐得住寂寞，跑船也是不错的就业保证。
御风轮全长114公尺、船宽21公尺、总吨位9680，历时5年，斥资新台币16.5亿元打造，可搭载250人。配备2处1比1实境实习驾驶室，并设有航海、轮机及高压电3套全功能模拟机系统，学生能在船上同步完成理论学习、模拟操作与现场实务训练。可说是一艘“海上教室”，船上有学生专属的房间，也有随船的护理师。