社评：中国造船业填补最后一个空白
大型邮轮与大型液化天然气（LNG）运输船、航空母舰一起，被誉为造船工业“皇冠上的明珠”，是中国造船工业目前唯一尚未填补的高技术船舶空白。
在高技术船舶方面，中国已建造2艘航母，并逐步掌握了LNG船的设计和建造能力，成功建造、交付LNG船30余艘。但大型邮轮的建造刚起步。
大型邮轮如同一座“海上移动城市”，是高端制造的代表，是名副其实的巨系统工程，它拥有136个系统，4200公里电缆，超500家全球供应商……这对中国船舶工业而言是前所未有的挑战。邮轮建造过程就是逐一攻克难关的过程。
一艘邮轮显然无法满足中国的国内市场需求。8月8日第二艘国产大型邮轮也在上海外高桥开工。目前，该邮轮设计已完成40%，生产设计模型平衡和结构生产设计工作已全面启动。这标志着中国船舶工业已基本掌握了大型邮轮设计建造的核心技术。
目前世界上最大的航母全长332.8米，吨位约10万。而此次开工的第二艘邮轮全长341米，吨位约14.2万吨，两者均超越所有航母。
相比第一艘船，第二艘邮轮的吨位、长度和客房均有所增加，可容纳5232人。在设计建造周期上压缩了整整6个月，船型和配置的新变化也需要针对安全返港设计、重量控制、防火设计等重新开发论证。
大型邮轮作为集多种技术为一体的复杂海上平台，是航海领域设计建造难度最高的船型之一，它的设计建造代表一个国家装备建造能力和综合科技水平。大型邮轮与货船最明显的区分，在于它不是为海上运输货物或满足海上工程开发的特殊功能服务，而是围绕着人的海上娱乐休闲服务。从以货物或者工程功能为中心转为以人为中心，是船舶设计建造理念、技术以及运营服务的根本性转变。
大型邮轮对船体重量重心、电力推动、震动噪音控制都有很高的要求，在航行安全性上的要求更是远远高于其他类型的船舶。不仅要做到安全返港，全船设计与运维的安全性也有极高标准。
从建造来说，大型邮轮的建造涉及大量薄板装配，在加工和吊运、薄板切割和焊接、变形控制等环节，都面临许多难题。为解决这些难题，外高桥造船有限公司专门为国产大型邮轮打造了薄板生产智能车间，以MES（生产资讯化管理）系统为核心，搭配工业互联网技术，提升分段建造效率和精度管理水平，保证了船体建造的精准高效。和航母、LNG船比起来，大型邮轮是民用产品中最复杂的高端典型代表，有着完全不亚于另外两者的难度。
其次，邮轮的内部零件、系统等精细程度令人震撼，具有极高的技术含量。以中国制造的首艘大型邮轮为例，零件数量达到2500万个，是目前全球最复杂的单体机电产品。而一辆汽车的零件是1万个左右，一架波音747飞机是五六百万个。大型邮轮内部系统繁多、交互复杂，各种管线系统的布局以及船舶运行系统、休闲娱乐系统之间的高度集成都是难点，也给建造中的工程管理带来挑战。
从市场需求看，中国邮轮市场起步较晚，但发展迅猛。2010年以来，中国邮轮旅游产业发展迅速，邮轮游客数量急剧增长。预计到2035年中国邮轮游客总量将达1400万人次，中国或将成为全球最大邮轮旅游市场之一。作为全球最具潜力的新兴邮轮市场，中国迎来了大力发展邮轮经济、邮轮产业以及邮轮装备的难得历史机遇。
近年来，国家愈发重视发展国产大型邮轮，国务院各部委多次出台邮轮产业引导及支持政策。近日，工信部、国家发改委、财政部、交通运输部、文旅部联合发布《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》，明确未来的发展目标：到2025年，邮轮游艇装备产业体系初步建成，国产大型邮轮建成交付，中型邮轮加快推进，小型邮轮实现批量建造，游艇产品系列多样规模化生产，旅游客船提档升级特色化发展。
未来，游客不仅可以坐上中国建造的大型邮轮，邮轮旅游也将有更多样化的选择。此次《意见》提出，推动三亚建设国际邮轮母港，推进上海、天津、深圳、青岛等地邮轮旅游发展，打造一批国际一流的邮轮旅游目的地。这既有利于中国建成邮轮旅游目的地，鼓励全球游客乘坐邮轮游览中国，又可开发中国的国内邮轮旅游市场，还能够促进中国的邮轮装备制造业发展，有利于做大邮轮产业经济。
按计划，首艘邮轮将在明年9月交付，第二艘预计2025年底交付。中国造船业对实现《意见》提出的规划充满信心。经过两艘邮轮的建造和工程积累，届时中国完全有能力初步建立起邮轮装备产业体系。
大型邮轮与大型液化天然气（LNG）运输船、航空母舰一起，被誉为造船工业“皇冠上的明珠”，是中国造船工业目前唯一尚未填补的高技术船舶空白。
在高技术船舶方面，中国已建造2艘航母，并逐步掌握了LNG船的设计和建造能力，成功建造、交付LNG船30余艘。但大型邮轮的建造刚起步。
大型邮轮如同一座“海上移动城市”，是高端制造的代表，是名副其实的巨系统工程，它拥有136个系统，4200公里电缆，超500家全球供应商……这对中国船舶工业而言是前所未有的挑战。邮轮建造过程就是逐一攻克难关的过程。
一艘邮轮显然无法满足中国的国内市场需求。8月8日第二艘国产大型邮轮也在上海外高桥开工。目前，该邮轮设计已完成40%，生产设计模型平衡和结构生产设计工作已全面启动。这标志着中国船舶工业已基本掌握了大型邮轮设计建造的核心技术。
目前世界上最大的航母全长332.8米，吨位约10万。而此次开工的第二艘邮轮全长341米，吨位约14.2万吨，两者均超越所有航母。
相比第一艘船，第二艘邮轮的吨位、长度和客房均有所增加，可容纳5232人。在设计建造周期上压缩了整整6个月，船型和配置的新变化也需要针对安全返港设计、重量控制、防火设计等重新开发论证。
大型邮轮作为集多种技术为一体的复杂海上平台，是航海领域设计建造难度最高的船型之一，它的设计建造代表一个国家装备建造能力和综合科技水平。大型邮轮与货船最明显的区分，在于它不是为海上运输货物或满足海上工程开发的特殊功能服务，而是围绕着人的海上娱乐休闲服务。从以货物或者工程功能为中心转为以人为中心，是船舶设计建造理念、技术以及运营服务的根本性转变。
大型邮轮对船体重量重心、电力推动、震动噪音控制都有很高的要求，在航行安全性上的要求更是远远高于其他类型的船舶。不仅要做到安全返港，全船设计与运维的安全性也有极高标准。