网评：推进的士制度改革

　　来源：大公报

　　特区政府推出全新的士车队制度，昨日宣布批出5个的士车队牌照，合共提供逾3500架的士，占全港的士总数的五分之一。加入车队的的士可网约、提供多种电子支付手段、有不同车型，还可以议价，这将为消费者提供更好的体验，值得肯定。

　　但就坊间意见来看，不少人认为5个车队牌照显然太少，满足不了市场需求。事实上，政府早前就的士车队推出招标，合共收到15份申请，其中12份申请合格，今次获批牌照的5份申请是得分最高者。有关部门挑出5份最优者给予牌照，而不是合格的申请全部批出牌照，可能是出于慎重的考虑，希望取得经验后再推广，但难免让外界留下过于担心的士行业反弹、过于保护的士业利益的印象。

　　香港的士服务质素参差不齐已是老大难问题，早就备受诟病。面对批评声音，一些的士行业人士不是自我反省、改善，反而一味诿过于收入低，频频申请加价。但大家看到的是，的士车资不断增加，但㓥客、拒载等问题如故。在这种情况下，越来越多市民选择搭网约车，在有关网约车是否合法的法庭判决中，网约车司机被判违法，但没有触及网约车本身的争议，留下极大的想像空间。

　　不久前结束的中共二十届三中全会通过《决定》，强调要以深化改革、制度性改革破除利益固化的藩篱，进一步解放生产力；要坚持以人民为中心，积极回应人民群众的新要求、新期待，对于民众反映强烈的突出问题，要发现一个整治一个。就香港的情况来看，的士服务质素是香港民意反映强烈的突出问题之一，这需要更大胆的改革、更有力的举措、更快速的行动。

　　为改善的士服务质素，有关部门已推出一系列措施，包括提高违规罚则、加强放蛇执法、组建的士车队、研究规管网约车平台等，但显而易见的是，这与市民的诉求尚有一段距离。有竞争才有进步，网约车合法化是民心所向，愈早落实愈好。