社评：中国是全球动力电池领域的领跑者

　　中评社香港7月25日电（评论员　陈鸿斌）7月21—23日，以“智汇绿色动力·创享低碳未来”为主题的2022世界动力电池大会，在四川省宜宾市举行，这是全球首个动力电池行业盛会。大会经国务院批准，由四川省人民政府和工信部共同举办。大会突出专业化、市场化、国际化，集会、展、赛、体验于一体，内容丰富、精彩纷呈。

　　在全球力争尽早实现“双碳”目标的大环境下，各国都将发展新能源车作为核心的战略性新兴产业，交通运输工具将向全面电气化转变，燃油车将逐渐被取代，从而提高新能源车的利用率和市场占有率。作为全球首个动力电池行业盛会，本次大会是一场全面展示动力电池前沿技术、绿色低碳出行最新成果的盛会，大会的召开有着深刻的时代背景。

　　同时，这也是全球罕见的全产业链企业参加的一次行业盛会，涵盖了中上游材料企业，新能源汽车及零部件企业以及动力电池下游应用企业。也有众多目前重点发展的充换电和产业服务企业代表，包括华为、国家电网等知名企业。会上嘉宾共同探讨的议题包括动力电池发展方向，储能技术迭代，以及换电站的商业化实践等。这些话题是近年来行业内外都十分关注的重要议题。

　　大会发表的《2022动力电池产业发展指数》，从全球、中国、企业三个维度、通过11个一级指标、46个二级指标全面评价了动力电池产业发展情况。指数显示，全球动力电池发展排名前五的国家，与2018年相比均有大幅增长。其中，亚洲国家优势明显，排名前三的分别是中国、韩国和日本。

　　今年上半年，宁德时代全球装机的市场份额占比达34%，而去年是28%。在去年该行业的前十家企业中，中国占据6家之多。2021年中国动力电池出货量比上年增加了175%，而跻身前十名的中航锂电公司是2009年才成立的。过去十年，中国动力电池实现了成本大幅下降，竞争力明显提升，在结构创新方面异军突起，例如宁德时代麒麟电池、比亚迪刀片电池等。宁德时代今年6月发布的CTP3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，续航里程可达1000公里，该电池将于明年量产上市。所以本次大会在中国举行，也是实至名归的事。目前宁德时代和中航锂电等企业已开始走出去布局和深耕全球市场，美国福特公司将与宁德合作，力争明年生产60万辆电动车，2026年实现200万辆的宏伟目标。 　　当然，中国动力电池产业绝不会满足于现状，固步自封，今后还将努力实现从材料选择、电池设计、制造、使用、回收的动力电池全链条智能化。与此同时，中国动力电池产业尚需加快建立与国际接轨的碳排放核算方法，从优化电池生产工艺、加大清洁能源供电规模、完善电池回收利用体系等方面发力，进一步降低生产能耗。

　　目前中国国内动力电池产业链的发展趋势是向西部特别是四川转移，因为四川锂资源占到全国一半以上。本次大会在宜宾举行，是由于以动力电池为代表的宜宾新能源产业自引进龙头企业宁德时代实现重大突破后，如今正打造一体化电池产业链，这些项目全部建成后将实现5000亿元产值。

　　除了在可再生能源的开发和利用上中国在全球处于一骑绝尘的领先地位以外，中国在新能源车的研发和生产中又是捷足先登，而这两者是并行不悖的。新能源车当然离不开动力电池，否则就是无源之水，无本之木。中国在新能源车占全球比重超过一半的背景下，在动力电池领域同样也占据半壁江山以上，这是顺理成章的事，由此显示了中国企业不可撼动的优势。本次世界动力电池大会在中国举行，无疑是对中国这一地位的肯定和确认。

　　减排去碳，实现“双碳”目标,这绝非轻易能够实现的，因为这涉及到对现有产业体系的根本颠覆和彻底改造，考虑到各汽车生产大国的汽车行业都是一个极为庞大的产业链，燃油车的退出很可能导致财税收入骤减和失业率明显上升，这无疑是极为严峻的挑战，但却是无法回避的，必须主动去应对这一挑战，否则就无法制止地球变暖的趋势，人类的可持续发展正面临严峻挑战。因此各国政府必须充分履行职责，全力支持相关企业去打造一条完整的产业链，这才是一个负责任国家政府的应有表现。

　　但从现实进展来看，发达国家政府在这方面的所作所为与国际社会的期待是完全不相吻合的。动力电池全球前十大企业中，除了中国6家以外，其余是3家韩国企业和日本的松下公司，欧美企业均不见踪影，这与欧美燃油车占全球市场的比重是完全不相称的。欧美显然并不缺乏开发动力电池的技术和能力，只是没有这样的紧迫感和进取精神，只想坐享其成，这样在这一领域当然只能成为局外人。

　　中国在可再生能源、新能源车和动力电池等领域的卓越表现，有力而又形象地向全球说明了中国政府和企业的担当及作为。 　　中评社香港7月25日电（评论员　陈鸿斌）7月21—23日，以“智汇绿色动力·创享低碳未来”为主题的2022世界动力电池大会，在四川省宜宾市举行，这是全球首个动力电池行业盛会。大会经国务院批准，由四川省人民政府和工信部共同举办。大会突出专业化、市场化、国际化，集会、展、赛、体验于一体，内容丰富、精彩纷呈。

　　在全球力争尽早实现“双碳”目标的大环境下，各国都将发展新能源车作为核心的战略性新兴产业，交通运输工具将向全面电气化转变，燃油车将逐渐被取代，从而提高新能源车的利用率和市场占有率。作为全球首个动力电池行业盛会，本次大会是一场全面展示动力电池前沿技术、绿色低碳出行最新成果的盛会，大会的召开有着深刻的时代背景。

　　同时，这也是全球罕见的全产业链企业参加的一次行业盛会，涵盖了中上游材料企业，新能源汽车及零部件企业以及动力电池下游应用企业。也有众多目前重点发展的充换电和产业服务企业代表，包括华为、国家电网等知名企业。会上嘉宾共同探讨的议题包括动力电池发展方向，储能技术迭代，以及换电站的商业化实践等。这些话题是近年来行业内外都十分关注的重要议题。

　　大会发表的《2022动力电池产业发展指数》，从全球、中国、企业三个维度、通过11个一级指标、46个二级指标全面评价了动力电池产业发展情况。指数显示，全球动力电池发展排名前五的国家，与2018年相比均有大幅增长。其中，亚洲国家优势明显，排名前三的分别是中国、韩国和日本。

　　今年上半年，宁德时代全球装机的市场份额占比达34%，而去年是28%。在去年该行业的前十家企业中，中国占据6家之多。2021年中国动力电池出货量比上年增加了175%，而跻身前十名的中航锂电公司是2009年才成立的。过去十年，中国动力电池实现了成本大幅下降，竞争力明显提升，在结构创新方面异军突起，例如宁德时代麒麟电池、比亚迪刀片电池等。宁德时代今年6月发布的CTP3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，续航里程可达1000公里，该电池将于明年量产上市。所以本次大会在中国举行，也是实至名归的事。目前宁德时代和中航锂电等企业已开始走出去布局和深耕全球市场，美国福特公司将与宁德合作，力争明年生产60万辆电动车，2026年实现200万辆的宏伟目标。