社评：川藏铁路是推动西部发展的重要举措

　　川藏铁路先行段于2020年11月开工，2021年底全线开工。该铁路的成都—雅安段和拉萨—林芝段已先行通车，目前从雅安至林芝段线路全长1011公里，预定工期10年。川藏铁路上马就是复线电气化（拉萨—林芝段为单线，预留双线条件），这将极大增强该铁路的运能。川藏铁路的时速等级是快速铁路，设计时速大多是160公里，部分区间是200公里，客货兼运。川藏铁路桥隧总长965.74公里，桥隧比高达95.8%，其中隧道851.48公里，占全线的84.43%。最长的易贡隧道达42公里，30公里以上的隧道就多达4条，由此可见该铁路的超高难度。而青藏铁路的隧道占比仅为17.6%，这也是首先修建青藏铁路的重要原因。川藏铁路投资额3198亿元，全部由国家承担，这是非常罕见的。以往的铁路建设往往是由中国铁路总公司和铁路所经地区分别承担。

　　在川藏铁路开工前夕习近平总书记对该工程作出了重要指示。习近平指出：建设川藏铁路是贯彻落实新时代党治藏方略的一项重大举措，对维护国家统一、促进民族团结、巩固边疆稳定，对推动西部地区特别是川藏两省区经济社会发展，具有十分重要的意义。川藏铁路沿线地形地质和气候条件复杂、生态环境脆弱，修建难度之大世所罕见，要充分发挥我国社会主义制度能够集中力量办大事的优势，把这一光荣而艰巨的历史任务完成好。广大铁路建设者要发扬“两路”精神和青藏铁路精神，科学施工、安全施工、绿色施工，高质量推进工程建设，为全面建设社会主义现代化国家作出新的贡献。

　　2021年7月22日，在西藏考察的习近平总书记特意乘坐专列，实地察看刚通车不到一个月的拉林铁路沿线建设情况，更放眼广袤西部边疆铁路网建设。他如此指出：“全国的交通地图就像一幅画，中国的中部、东部、东北地区都是工笔划，西部留白太大了，将来也要补几笔，把美丽中国的交通勾画得更美。要充分论证、科学规划，铁路建设要算大账。要统筹谋划好西部边疆铁路网建设，充分论证、科学规划，更好服务边疆地区高质量发展和广大人民群众高品质生活。” 　　川藏铁路是第二条入藏铁路，第一条入藏铁路青藏铁路已于2006年全线通车，此后又不断提升其运能。除了川藏铁路以外，从丽江至香格里拉的铁路预定今年年底通车，接下来将续建香格里拉至西藏芒康段，然后沿川藏铁路抵达拉萨，这是滇藏铁路。另外还将修建从新疆和田至西藏日喀则的铁路，这便是新藏铁路。该铁路已列入《西藏自治区中长期（2021—2030年）铁路网发展规划》，今年1月国务院发布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》提出，要加快该铁路的前期工作。此外，从兰州至西藏昌都的铁路亦已列入相关规划，这是甘藏铁路，这样将一共有5条入藏铁路，将极大减少中国西部的铁路空白，有力提升和完善中国的铁路网。

　　从新中国成立伊始，中国领导人便开始考虑修建入藏铁路，并经过比较后确定了先建青藏铁路。1958年西宁至格尔木段开工，但不久就遇到了三年困难时期，不得不下马，直到1974年在毛泽东主席的亲自关怀下才得以重新开工。但1978年再度下马，这一下马又是十几年，其中的主要原因是当时中国刚结束十年动乱，百废待兴，百业待举，资金严重缺乏。当年只需28亿元就可修通该铁路了，但国家实在无力支出这笔费用。另外由于对冻土地段修建铁路的技术问题尚未解决，所以格尔木至拉萨段此后长期处于“暂停”状态。直到中央出台了“西部大开发”战略后，格尔木至拉萨段2001年才开始上马，并于2006年建成投入运行，藏族人民的铁路梦才终于得以实现。前后近半个世纪的建设过程，真可说是一波三折，这显然受制于当时的国力和技术水平。如今正在全力以赴推进的川藏铁路建设，显然不会再重复青藏铁路建设的这一波折过程，也显示中国国力的明显提升。

　　西藏面积占全国的1/8，但铁路长度仅占不到1%，这太不平衡了，这样的局面显然无法有力推动西藏的经济社会发展，也极大增加了西藏客货运输对公路的依存度，从而使其运输成本明显提高。通过加大入藏铁路的建设力度，将有效改善西藏铁路空白太大的明显缺陷，这也是解决中国发展不平衡问题的重要举措。四川的人口是青海的13.8倍，GDP达16倍以上，所以川藏铁路对西藏经济的拉动作用将远远大于青藏铁路。衷心期盼川藏铁路能顺利如期建成通车，其他入藏铁路也在加快前期工作后尽早开工，为西藏早日赶上全国的发展步伐增添强劲动力。 　　中评社香港8月7日电（评论员　陈鸿斌）中共中央政治局常委、国务院副总理韩正于7月14日前往川藏铁路色季拉山隧道出口工点考察，彰显国家对川藏铁路工程的高度重视。

　　川藏铁路先行段于2020年11月开工，2021年底全线开工。该铁路的成都—雅安段和拉萨—林芝段已先行通车，目前从雅安至林芝段线路全长1011公里，预定工期10年。川藏铁路上马就是复线电气化（拉萨—林芝段为单线，预留双线条件），这将极大增强该铁路的运能。川藏铁路的时速等级是快速铁路，设计时速大多是160公里，部分区间是200公里，客货兼运。川藏铁路桥隧总长965.74公里，桥隧比高达95.8%，其中隧道851.48公里，占全线的84.43%。最长的易贡隧道达42公里，30公里以上的隧道就多达4条，由此可见该铁路的超高难度。而青藏铁路的隧道占比仅为17.6%，这也是首先修建青藏铁路的重要原因。川藏铁路投资额3198亿元，全部由国家承担，这是非常罕见的。以往的铁路建设往往是由中国铁路总公司和铁路所经地区分别承担。

　　在川藏铁路开工前夕习近平总书记对该工程作出了重要指示。习近平指出：建设川藏铁路是贯彻落实新时代党治藏方略的一项重大举措，对维护国家统一、促进民族团结、巩固边疆稳定，对推动西部地区特别是川藏两省区经济社会发展，具有十分重要的意义。川藏铁路沿线地形地质和气候条件复杂、生态环境脆弱，修建难度之大世所罕见，要充分发挥我国社会主义制度能够集中力量办大事的优势，把这一光荣而艰巨的历史任务完成好。广大铁路建设者要发扬“两路”精神和青藏铁路精神，科学施工、安全施工、绿色施工，高质量推进工程建设，为全面建设社会主义现代化国家作出新的贡献。

　　2021年7月22日，在西藏考察的习近平总书记特意乘坐专列，实地察看刚通车不到一个月的拉林铁路沿线建设情况，更放眼广袤西部边疆铁路网建设。他如此指出：“全国的交通地图就像一幅画，中国的中部、东部、东北地区都是工笔划，西部留白太大了，将来也要补几笔，把美丽中国的交通勾画得更美。要充分论证、科学规划，铁路建设要算大账。要统筹谋划好西部边疆铁路网建设，充分论证、科学规划，更好服务边疆地区高质量发展和广大人民群众高品质生活。”