让1.5万吨高铁大桥“轻盈”转体

　　中评社北京1月8日电／据中国青年报报导，随着现代交通体系的不断完善，新建设的桥梁有时不得不经过一些铁路或公路的上空。如果让对应的铁路或公路停运，那不仅会产生巨大的经济损失，更会给当地居民的生活带来诸多不便。于是，桥梁转体施工技术应运而生，采取“先建后转”的施工方法，先在两侧空地进行施工，待桥梁上部结构完成后转体跨越下方的铁路或公路。潍烟高铁就有这么一个青年工程师突击队，操纵国内100米以上跨度最小半径、最大纵坡转体T构梁，让1.5万吨重的高铁大桥“轻盈”转体。如今，潍烟高铁正线铺轨已全部完成，进入了开通的倒计时。高铁“再提速”的背后，是青年工程师突击队带领大家创造的“潍烟速度”。

　　笨重“桥墩墩”的乾坤大挪移

　　笨重的“桥墩墩”，如何实现转体？工人们都凝神静气望着距地近50米的空中，随着现场总指挥一声令下，在密雨中，这根重约7860吨的T字形桥墩慢慢地侧身转体，横跨蓝烟铁路，成功对接合龙潍烟高铁福山特大桥连续梁。潍烟高铁6标段副总工程师孙鹏飞想起福山特大桥顺利转体合龙的场景，至今仍觉得无比震撼。建设之初，项目建设团队根据潍烟铁路现状、交叉角度及拟建转体桥结构形式，决定“先建后转”，即先分头施工，再使用平转法转体施工工艺。这些硬核技术性词语确实让工人们难以理解，因此青年工程师突击队最初就是要琢磨怎么把技术术语转化为生活中的词。孙鹏飞笑着打了个形象的比喻，就像芭蕾舞演员那样，上台亮相后，先是双臂展开、单脚尖触地直立，以脚尖为中心完成身体直臂旋转，“不过，7860吨重的桥墩侧身转体，要随时根据现场数据调整速度、角度、扭力等，缓慢地进行，才能保证桥墩转体后与前后桥梁严丝合缝地合龙对接上。”说到这儿，工人们清楚了，这就是让大桥“跳个舞”嘛！

　　确定了建设方案，青年工程师突击队又迎来了新的问题。潍烟高铁跨青烟直通线，两座转体桥梁重量均为1.5万吨左右，是国内100米以上跨度最小半径、最大纵坡转体T构梁，施工安全风险高。

　　直接在铁路线上修建大桥是工程界人尽皆知的重大难题。首先，桥梁的搭架施工需要一定的场地，铺开的施工机械、设备必定要影响到下方铁路线的正常运行；更要命的是，施工时一旦发生点小差错，万一掉了点东西下去卡在了铁路线上，对火车的通行是一项巨大的威胁，更不必说若是砸坏了火车，那麻烦就更大了。