摩托车市场量价齐跌遇冷

　　“杜卡迪大魔鬼打骨折狠降10万元”“宝马水鸟直降7万元”……进入秋季，常年关注摩托车市场的张先生常常在朋友圈刷到一些车行老板发布的降价消息，降价力度之大让他颇为唏嘘。

　　记者近日走访北京多家车行瞭解到，今年摩托车消费市场遇冷，特别是休闲娱乐类的中大排量摩托车，销量更是一落千丈。在此背景下，不少车行纷纷忍痛降价清库存。

　　大排量摩托车降价最狠

　　“要说今年的市场跟前两年相比，绝对是冰火两重天，现在每个月的销量基本也就是去年的一半。”高姐是北京一家连锁摩托车行的区域店长，谈到今年的市场，她叹了口气，“进口、国产都在降价，尤其一些大贸车降得狠，降价5万元、10万元的都有，因为实在卖不动。”

　　高姐口中的“大贸车”，指的是通过海关进口、报关手续齐备、随时可以上牌过户的摩托车，如知名品牌包括杜卡迪、哈雷、宝马、雅马哈、本田等。过去，这些动辄十几万元、二十多万元的大贸车身处摩托车销售链的顶端，前两年受疫情影响进口数量有限，加之饥饿营销，加价购买、预定排队是常态。

　　今年，大贸车集体跌落神坛，成为引发摩托车市场价格战的导火索。“春风、凯越等一些国产品牌推出了大排量仿赛车，配置与大贸车相近，价格却只有三分之一左右。”高姐介绍，过去国产车一直未能突破四缸机的技术瓶颈，这曾是大贸车的重要卖点，但如今，国产车在配置和造型上都直追大贸车，直接引发大排量大贸车的价格“跳水”。

　　不仅大排量，降价潮还一路传导到中小排量车型。2021年，市民苏先生排队订购了一台川崎忍者400摩托车，过了半年多，他将指标转手一卖就净赚3000元。彼时，这一车型堪称双杠中排量仿赛车型中的“唯一选项”，只能排队预定甚至加价购车。然而去年，国产春风品牌推出了一款与忍者400配置相近的车型，售价直接便宜近2万元，忍者400车型很快被迫小幅降价。