网评：以铁路先行思维推动北部都会区发展
来源：大公报 作者：方靖之（资深评论员）
第六任行政长官人选李家超多次提到要全力突破房屋困局，并指北部都会区可解决一部分问题，他更希望可从速度、做事成果方面，尽快并尽量把步伐提前、提快，市民就不需要再等待。
“超前部署”铁路道路提速发展
李家超在政纲中明确主张基建先行，提出处理土地房屋问题须提速、提效及提量，又倡议“公屋提前上楼计划”，希望可缩短公屋轮候时间一年，充分显示李家超的施政风格重视效率和执行力，重视发展与民生，对于破解房屋困局更有新思维、新举措。
香港近年最大的问题正在于发展减速，不论经济以及土地开发都跟不上社会的需要。李家超要加快发展，除了要减省官僚程序、提升执行效率之外，更需要改变以往的发展思维，特别是在推动北部都会区以及其他大型发展项目上，应树立“铁路先行”思维，以铁路带动发展、配合发展，而不是等发展好、有了足够人流后再兴建铁路。
有了基建先行、铁路带动，香港各个大型发展项目才可真正提速加快，能够尽早吸引人流、商流、资金流进驻，区内其他的发展项目才能加快落地。政府作为港铁大股东，应推动其肩负更大的“开荒牛”责任，这既是为了配合香港发展，突破香港的发展困局，而且长远对港铁也有好处。
根据政府的北部都会区规划，将会在区内增加至少两个全新铁路项目，共增设10个新车站。北部都会区规模庞大，要发展这样一个大型发展区，首要是打通其经脉，当中关键就是铁路。然而，政府近年
政府既然计划以铁路连通北部都会区，而发展时间以十年、二十年计，在发展初期肯定不可能有大量人口进驻，如果沿用以往思维，岂不是要等到北部都会区发展成熟之后才能兴建铁路？这样不但令到区内的交通严重滞后，而交通问题迟迟未能解决，更会反过来影响北部都会区发展，形成恶性循环。
新届政府如要提速、提效，加快北部都会区发展，就必须改变现有的基建思维，要有“超前部署”，不能等到有足够人口后才兴建铁路，不能以“客流量低浪费资源”为由一再拖延铁路兴建。
相反，基建铁路先行才可以制造需求，吸引人流，让居民能够有更全面的生活交通配套，也为北部都会区奠下更稳固的发展基础。政府必须树立“全面规划、基建先行”，以铁路和道路提速发展，吸引居民和产业进驻，做到路通、人通、财通，避免出现“先规划、后铺路”的本末倒置情况。
回归前，香港发展出多个新市镇，不但解决了大批市民的安居问题，更为香港经济注入强大活力。但回归后，由于种种原因香港再没有大型新市镇出现，代之而起的是一个个规模远低于新市镇的“新发展区”。这些“新发展区”与整体规划涉及数十平方公里的新市镇不可同日而语，更难以发挥新市镇全面规划居住、经济、工业的优势。
精简程序加快建造效率
政府推出大手笔的北部都会区，无疑是行出了正确一步，但要玉成其事，除了要有周全规划，更需要重拾当年以铁路带动新市镇发展的经验。当年每一个新市镇，几乎都必定配合一个完善铁路规划，并且铁路与发展同步推进，才有了70、80年代发展新市镇的速率。这说明要加快北部都会区发展，关键是铁路先行，边规划发展边兴建新铁路，不要错失时机。
北部都会区是香港未来一个重点发展项目，不容有失，李家超已经抓住了问题的核心，下一步就是尽快落实推动“铁路先行”，打通区内经脉，推动发展之余，也让市民可以安居乐业，以达成新一届政府的愿景。
来源：大公报 作者：方靖之（资深评论员）
第六任行政长官人选李家超多次提到要全力突破房屋困局，并指北部都会区可解决一部分问题，他更希望可从速度、做事成果方面，尽快并尽量把步伐提前、提快，市民就不需要再等待。
“超前部署”铁路道路提速发展
李家超在政纲中明确主张基建先行，提出处理土地房屋问题须提速、提效及提量，又倡议“公屋提前上楼计划”，希望可缩短公屋轮候时间一年，充分显示李家超的施政风格重视效率和执行力，重视发展与民生，对于破解房屋困局更有新思维、新举措。
香港近年最大的问题正在于发展减速，不论经济以及土地开发都跟不上社会的需要。李家超要加快发展，除了要减省官僚程序、提升执行效率之外，更需要改变以往的发展思维，特别是在推动北部都会区以及其他大型发展项目上，应树立“铁路先行”思维，以铁路带动发展、配合发展，而不是等发展好、有了足够人流后再兴建铁路。
有了基建先行、铁路带动，香港各个大型发展项目才可真正提速加快，能够尽早吸引人流、商流、资金流进驻，区内其他的发展项目才能加快落地。政府作为港铁大股东，应推动其肩负更大的“开荒牛”责任，这既是为了配合香港发展，突破香港的发展困局，而且长远对港铁也有好处。
根据政府的北部都会区规划，将会在区内增加至少两个全新铁路项目，共增设10个新车站。北部都会区规模庞大，要发展这样一个大型发展区，首要是打通其经脉，当中关键就是铁路。然而，政府近年