新能源车换电加速商业化

　　中评社北京3月28日电／据经济日报报道，3月24日，位于江苏苏州星塘大润发停车厂左侧的蔚来站充换电站上线，这是蔚来汽车第866座换电站。随着国家明确鼓励开展换电模式的推广应用、工业和信息化部在11座城市启动新能源汽车换电模式应用试点、宁德时代和吉利等行业巨头入局，曾经不被看好的换电模式重回人们视野。有机构称，今年将成为我国换电行业高速发展元年。

　　重新认识换电优势

　　“入库、换电、出库”，全程自动化，整个过程不到5分钟，一辆新能源汽车就又可以满电行驶了，这对于很多蔚来汽车车主来说，已是补能的习惯场景。

　　“与充电相比，换电的优势在于可以实现快速补能、电池升级、电池健康检测、电池包快速回收、用户按需使用灵活换电。”谈起换电的优势，蔚来能源高级副总裁沈斐解释，这不仅是当前唯一可以和油车加油速度媲美的加电手段，而且基于换电网络实现电池升级的成本，也远低于基于常规的汽车维修体系给电池升级。

　　与此同时，用户在不同阶段、不同用车场景，还可以根据需要选择合适的电池。“这样既提升了用户体验，也提升了电池使用效率，不需要时时刻刻背着花很多钱买来的大电池。”沈斐给记者算了一笔账，电动车初始购车成本中，动力电池占比40%左右，“车电一体”的充电模式使整车成本大幅抬高，而车电分离模式下，电动车购置价最高可下降一半。特别是在重卡和出租车、网约车领域推广，可以提升运营效率，经济效益更加明显。此外，电池材料也可纳入循环经济中，进一步提升环保效率。

　　事实上，早在2011年国家电网就将电动汽车的基本商业运营模式确定为：换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送。比如，在变电站附近建充换电站可避免冲击配电网；城市中心区可依托近郊区的变电站，建设电池集中充电站。遗憾的是，当初这一“削峰填谷”构想没能迎来产业界的响应。