程富阳：货轮卡苏伊士运河启示 全球化难逆
一艘由台湾长荣海运公司向日本海运集团承租，长达400公尺宽59公尺，可载送超过两万20尺货柜，也是目前全世界最巨大的现役长赐货轮（EVER GIVEN），正是由中国的上海出发，终点为荷兰鹿特丹（Rotterdam），途中在经由苏伊士运河穿越地中海时，于运河的航道转弯时搁浅，至今仍未脱困，严重影响了全球物流与航运交通。
消息一经传出，不但纽约商品交易所德州原油及伦敦北海布伦特原油，都迸发预期性的飙涨，连全球物价、油价也都因此大幅反弹。据悉，全球贸易因此事件，于每小时的损失上看4亿美元（约115亿台币），苏伊士运河管理局（SCA）早在25日发布运河暂时中止航行，直到长赐号的脱困作业完成为止。虽说至28日下午，挖泥作业已完成近90%，但碍于航行安全规定，挖泥船仍无法过于接近长赐轮，以致目前仍无法排除搁浅。
依SCA最新发布的苏伊士运河安全通航消息，要完全排除整个运河堵塞作业，恐尚须数周时日。事实上，据总部位于伦敦的船舶经纪公司Braemar ACM向路透社表示，该公司辖下的多艘货、油轮，已被迫选择绕行好望角转抵欧洲；此举非但使海运运费几乎翻倍，并得经过海盗出没机率甚高的西非海域，但基于商业经济考量，仍不得不做如此选择。
此次堵船事件，可说是继1967年中东“六日战争”期间，所造成包括美、英、法、西德、瑞典、波兰、保加利亚及捷克等国15艘船只卡在运河内，而造成长达8年无法通行的“黄色舰队事件”后，所发生最严重的塞船风暴。而这起肇事原因，初步判定，系由瞬间强风吹袭，引起船身偏离航道而触底搁浅所致。但这个意外因连动的蝴蝶效应，最后却需由全世界一起买单承受。
此运河的开凿，系在1856年法国驻埃及领事李希普，获得当时埃及总督塞伊德同意，于1858年成立“苏伊士运河公司”，并依照奥地利工程师纳贵利设计，于1859年动工，并在10年后的1869年正式通航。此运河完工后，立即成为英法两国竞相掠取的“猎物”。
如果大家不健忘的话，应该还记得1870年那场震撼全欧洲的“普法战争”，英国对外宣布中立，暗中却支持当时尚未统一的普鲁士对付法国。俟法国战败后，德意志帝国遂焉诞生，法国只得乖乖把“苏伊士运河”航权，无条件拱手转让给英国。这其间充满着多少国际强权博弈的尔虞我诈？跟今日“美中博弈”中既联合又对抗的异曲同工，可说是如出一辙了。
由此事件肇生全球蝴蝶效应般的状况表明，今日国际关系的“全球化”，已然是一条无法逆转、没有“回头路”的了。如再对照日前中国在“中美2加2战略会谈”中，针对中美关系所表示的：“让中美脱钩显然是不现实的，与中国脱钩，某种意义上也是与世界脱钩。”
（作者程富阳，台湾战略学者）
一艘由台湾长荣海运公司向日本海运集团承租，长达400公尺宽59公尺，可载送超过两万20尺货柜，也是目前全世界最巨大的现役长赐货轮（EVER GIVEN），正是由中国的上海出发，终点为荷兰鹿特丹（Rotterdam），途中在经由苏伊士运河穿越地中海时，于运河的航道转弯时搁浅，至今仍未脱困，严重影响了全球物流与航运交通。
消息一经传出，不但纽约商品交易所德州原油及伦敦北海布伦特原油，都迸发预期性的飙涨，连全球物价、油价也都因此大幅反弹。据悉，全球贸易因此事件，于每小时的损失上看4亿美元（约115亿台币），苏伊士运河管理局（SCA）早在25日发布运河暂时中止航行，直到长赐号的脱困作业完成为止。虽说至28日下午，挖泥作业已完成近90%，但碍于航行安全规定，挖泥船仍无法过于接近长赐轮，以致目前仍无法排除搁浅。
依SCA最新发布的苏伊士运河安全通航消息，要完全排除整个运河堵塞作业，恐尚须数周时日。事实上，据总部位于伦敦的船舶经纪公司Braemar ACM向路透社表示，该公司辖下的多艘货、油轮，已被迫选择绕行好望角转抵欧洲；此举非但使海运运费几乎翻倍，并得经过海盗出没机率甚高的西非海域，但基于商业经济考量，仍不得不做如此选择。
此次堵船事件，可说是继1967年中东“六日战争”期间，所造成包括美、英、法、西德、瑞典、波兰、保加利亚及捷克等国15艘船只卡在运河内，而造成长达8年无法通行的“黄色舰队事件”后，所发生最严重的塞船风暴。而这起肇事原因，初步判定，系由瞬间强风吹袭，引起船身偏离航道而触底搁浅所致。但这个意外因连动的蝴蝶效应，最后却需由全世界一起买单承受。