新船供应增　运费明年料回落

　　中评社北京2月17日电／据大公报报道，2021年全球需求开始由低位回升，遇上全球货柜短缺及港口拥堵等因素影响，航运业运费持续飙高，加上中国对铁矿砂的需求增加，散货运费曾飙至10年来新高。不过，去年10月开始，波罗的海乾货指数（BDI）逐渐由高位下跌，指数是研究航运股未来业绩及投资价值的重要指数，也是国际贸易和国际经济的领先指标之一，它集中反映了全球对矿产、粮食、煤炭、水泥等初级商品的需求。指数于去年10月7日达到高位5650后持续下跌，也因而拖累了航运股的表现，市场认为随着疫情缓和，运费将逐渐回复正常水平，而航运股去年的快速增长也将告一段落。

　　永裕证券董事总经理谢明光指出，航运股近期已发盈喜，本属好消息，但对股价的刺激却有限，这很可能是因为投资者担心业绩的快速增长难持续下去，投资者在分析买入航运股时，也会留意全球运费的变化。

　　不过，英国海运谘询机构德鲁里的研究报告指，航运市场在过去几年受到疫情影响极大，但随着变种病毒出现，市场的不确定性依然存在，预计2022年船舶的租金走势仍会受到影响。今年港口拥堵的问题已逐渐纾缓，闲置的运力也因而下降，推高了运力的供应，不过要恢复到疫情前的水平仍需要一段时间，乾货及集装箱的运价将在今年保持在高位。德鲁里认为今年集装箱船队的运力增长仍低于需求，不过到了2023年将有创纪录的新造船开始交付，届时船队运力供应将大幅增加。若以此作参考，航运股的业绩在今年相信仍有不俗表现，继续成为疫下赢家，但到2023年运力供应大增，情况可能改变，长远来说由高位回落的风险已逐渐提高。