高雄港重返荣耀？吴建忠：疫情塞港短期提升
中评社高雄9月12日电（记者 蒋继平）疫情影响全球塞港情况严重，高雄港再度受到航商重视，有机会重返荣耀？台北海洋科技大学通识教育中心副教授吴建忠接受中评社访问分析，短期来看，疫情期间台湾港口持续正常运作，地位才因此提升，成为航商分散风险停靠港口。长期来看，要砸重本建设成为现代化港口，才有机会夺回中继港。但要重新挤回国际前十大港，高雄港需要思考重新定位，是专精交通运输，还是继续朝多元发展。
高雄港全球排名，1993年第3名，2000年第4名，2003年第6名，2010年第12名，2019年第15名，2020第16名，呈现逐年下降。
吴建忠是台湾师范大学政治学博士，现职台北海洋科技大学通识教育中心副教授，同时也是“新台湾国策智库”谘询委员。
新冠疫情在全球肆虐超过1年半，今年下半年受到变种病毒肆虐，加上运船、货柜、人力短缺，各国船期持续受到耽误，导致主要港口持续呈现壅挤情形。美国8月主要港口处理的货柜高达237万个，创下新高，美国塞港问题加重。
吴建忠表示，疫情凸显港口需要自动化设备与面临缺工问题，受“规模经济”影响让货轮越造越大艘，港口基础建设亟需现代化让超大型货轮装卸货，加上中美贸易战限制多影响报关速度；此外，陆网运输也受到疫情影响，零售业预先叫货及囤货，货柜放在港口未能及时提领，也让港口永远不够大。各种因素环环相扣，恐怕一到两年塞港问题很难解决。
高雄港全球国际商港吞吐量排名第16名，疫情期间，长荣海运仍投资进驻高雄港第七货柜中心，为何航商相当看好高雄港？
吴建忠表示，在全球塞港议题上，观察逐步有些厂商愿意把航线重新拉回高雄港，至于为何会看中高雄港？原因还是与疫情有关，疫情爆发之后，世界各国港口装卸效率其实是不断降低，台湾是亚洲少数维持正常运作的港口，因此开始有一些船运公司可能因为台湾政府祭出优惠政策、看上防疫成果、可以正常运作提供永续服务，变成可让船公司做航线安排时候，在“分散风险”下把高雄港当做主要选择。
吴建忠表示，短期主要还是因为高雄港的优惠政策与租金补贴，受到疫情原因让高雄港的地位有所提升。但是过去提出高雄港要成为亚洲转运中心的论述，受到中国大陆崛起，高雄港功能是逐渐下降，这几年高雄港转运的货运也逐步减少，甚至也有转移到台北港、基隆港的情况，所以连台北港也渐渐变成高雄港的竞争港口，这都涉及到船商的航线布局。
吴建忠认为，整体来讲，高雄港要重新夺回中继港或重新挤回国际十大港，除了基础建设要加强外，还要重新思考高雄港的角色与定位，因为近年驳二特区发展表演艺术，还有国际邮轮停靠都变成宣传的政绩后，货柜轮与游艇的商机该怎么做区分？现在因为疫情游艇比较不会进来，如果等疫情过去，到底要选择发展观光还是交通运输，这是政策长期要思考的部分。
吴建忠指出，长荣海运虽然签约扩张第七货柜中心兴建，本来就是企业在国际转运过程中的布局，虽然长荣有签约50年，但会不会缓不济急？此外，近期外界也在讨论台积电可能会在高雄设厂，不过晶片在空运的比重较多，海运可能帮助有限。他认为，还是让市场自由去做经营，政策不用介入太多，可能对高雄港的发展比较好一些。
未来高雄港的发展走向？
吴建忠表示，短期是因为疫情关系，台湾港口持续提供有序的服务，简单讲是亚洲可以安心停靠的港口。但疫情过后，就得思考还会不会是航商布线的重要轴心位置？还是说只是中继港、接驳港、转运港的角色。虽然短期有扩张，但要做亚洲营运中心，必须专精做好基础建设、自动化设备、足够货柜厂房、5G人工智慧自动辨识等等都要升级，才有机会挤进前十大。高雄港已经逐步从运输交通功能转为休闲游憩多功能码头，目前状态看来还是以多功能角色来定型。
中评社高雄9月12日电（记者 蒋继平）疫情影响全球塞港情况严重，高雄港再度受到航商重视，有机会重返荣耀？台北海洋科技大学通识教育中心副教授吴建忠接受中评社访问分析，短期来看，疫情期间台湾港口持续正常运作，地位才因此提升，成为航商分散风险停靠港口。长期来看，要砸重本建设成为现代化港口，才有机会夺回中继港。但要重新挤回国际前十大港，高雄港需要思考重新定位，是专精交通运输，还是继续朝多元发展。
高雄港全球排名，1993年第3名，2000年第4名，2003年第6名，2010年第12名，2019年第15名，2020第16名，呈现逐年下降。
吴建忠是台湾师范大学政治学博士，现职台北海洋科技大学通识教育中心副教授，同时也是“新台湾国策智库”谘询委员。
新冠疫情在全球肆虐超过1年半，今年下半年受到变种病毒肆虐，加上运船、货柜、人力短缺，各国船期持续受到耽误，导致主要港口持续呈现壅挤情形。美国8月主要港口处理的货柜高达237万个，创下新高，美国塞港问题加重。
吴建忠表示，疫情凸显港口需要自动化设备与面临缺工问题，受“规模经济”影响让货轮越造越大艘，港口基础建设亟需现代化让超大型货轮装卸货，加上中美贸易战限制多影响报关速度；此外，陆网运输也受到疫情影响，零售业预先叫货及囤货，货柜放在港口未能及时提领，也让港口永远不够大。各种因素环环相扣，恐怕一到两年塞港问题很难解决。
高雄港全球国际商港吞吐量排名第16名，疫情期间，长荣海运仍投资进驻高雄港第七货柜中心，为何航商相当看好高雄港？
吴建忠表示，在全球塞港议题上，观察逐步有些厂商愿意把航线重新拉回高雄港，至于为何会看中高雄港？原因还是与疫情有关，疫情爆发之后，世界各国港口装卸效率其实是不断降低，台湾是亚洲少数维持正常运作的港口，因此开始有一些船运公司可能因为台湾政府祭出优惠政策、看上防疫成果、可以正常运作提供永续服务，变成可让船公司做航线安排时候，在“分散风险”下把高雄港当做主要选择。