仰望星空和脚踏实地 汽车格局的变与不变

　　对今年以来汽车市场格局的变化和分析，中国经济网汽车部近期推出了一组系列报道，从车系的维度展开，对典型企业更是做了案例剖析，基本结论是：品牌优势难以撼动、两极分化持续加剧、局部回暖和改变微乎其微…对跨界造车或新势力而言，面对这些行业不变的现象和规律，恐怕只能多一分敬畏。

　　最近一段时间，围绕“华为与小伙伴造车”的概念，在国内资本市场引起了不小的动静，包括小康股份、北汽蓝谷等在内的多家上市公司，股价出现大幅波动。即便华为多次公开声明“不造车”，但依然抵挡不住市场对华为的想象，“入股”，甚至“控股”汽车主机厂的传闻不时发酵。

　　从华为创始人任正非，轮值主席徐直军的公开发言中可以推断，华为进入汽车行业的角色，是汽车“新四化”浪潮下的博世，说到底是传统意义上的供应商（OEM），为主机厂提供“智能出行解决方案”。

　　　在笔者看来，华为当前的决策是明智的，供应商是与所有的主机厂“交朋友”，是最大限度发挥技术储备和平台价值，更是华为、BAT等科技类公司的长项所在。扬长而避短，趋利而避害，这是显而易见的商业逻辑。相比之下，小米要独立造车的选择，就显得格局小了一些。

　　华为、小米、360，以及BAT等公司的入局，为何不断引发关注、不断刺激着行业的神经？说到底，是大家希望看到，上百年来循规蹈矩的汽车产业能有新的变化，前有特斯拉，后有蔚来、小鹏的“试水”，即便它们虚高的市值与当前的盈利完全不匹配。

　　正如19世纪德国哲学家黑格尔所说的：一个民族有一群仰望星空人，他们才有希望。放到任何一个行业里，这句话同样适用，即创新是驱动行业发展的关键所在。当然，看到希望和实现希望，总有很长的一段路要走，成功破局的一定是少之又少。