对心理不健康者说不 把好公交“方向盘”
城市公共交通关系千家万户，甚至触及公共安全。而公交车司机作为掌握方向盘的人，是否该对他们实行心理健康准入和退出机制？日前，科技日报记者就此采访了有关专家。
公交车司机长期在密闭的车里
对心理不健康人员说“不”
国家交通运输部安委会专门印发通报，要求切实强化城市公共交通安全管理，督促公交企业密切关注驾驶员身体、心理健康状况，严禁心理不健康、身体不适应的驾驶员上岗从事营运。
贵州省交通运输厅随即出台“8个立即”措施，其中特别提到要立即研究建立公共交通、班线运输驾驶人员心理疏导机制，定期组织开展心理疏导服务，保证驾驶人员心理健康。
在北京师范大学珠海分校心理咨询中心专职心理咨询师、应用心理学博士郑秋强看来，城市公共交通关系千家万户，甚至触及公共安全。近年来，公交驾驶员的心理问题日益引起社会公众的关注。但从国家和行业层面，目前仍没有具体的规则。“可以设立一个准入门槛，比如建立起心理健康筛查机制，禁止心理不健康人员进入这个行业，这样才能从源头上杜绝安全隐患。”
郑秋强表示，与准入门槛相配套的，必定是一套权威、系统、科学的心理筛查机制，这才是重点和难点。比如标准是什么，除了有心理障碍的人之外，是否也把有冲动型人格的人也纳入“黑名单”？由什么样的机构来筛查更权威？
随处可见的公交车，背后是庞大的公交车司机群体
心智技能和驾驶技能同样重要
“李师傅长年开公交车，常常觉得很烦躁，特别一遇到堵车就想骂人，为此经常被乘客投诉，可他说完全控制不住自己的情绪。”贵州海之源心理辅导学校校长、心理咨询师陈昌海说，这位公交车司机是主动上门找他做心理咨询的，经过深度的沟通，他才发现司机内心深处的心理创伤。庆幸的是，通过两个月的心理辅导，最终，李师傅是笑着出走他的办公室的。
“坏情绪就像垃圾一样，不及时清理，积压久了心理就容易出问题。”陈昌海说，就他所了解的情况，公交车驾驶员的心理健康水平总体偏低，大部分公交车驾驶员长期处于应激状态，有时候遇到无理取闹的乘客，会加剧他们的紧张、焦虑情绪。因此，建立一个长效机制，将公交车司机的心理健康纳入日常管理中，非常有必要。
看似天天与往来不息的乘客打交道，实则处于长期幽闭的工作空间，缺乏与人沟通交流的机会；日复一日重复同样的行驶路线，面对每日高峰期的拥堵塞车，肩负着每位乘客人身安全的责任，心理压力随之增长。据调查发现，汽车司机与常人相比承受的工作压力、心理有较大差异。司机心理障碍的发生率为59.8%，而公交驾驶员发生率高达80%。
作为驾驶员个体，心智技能和驾驶技能同样重要。遇到一些特殊情况的状态，如何让自己有稳定的心理和情绪达到人车和谐？赵慧莉认为，每位驾驶员上岗之前的心理梳理和企业对其进行的心理梳理相结合，可以很大程度上预防驾驶员人为交通事故的发生。
城市公共交通关系千家万户，甚至触及公共安全。而公交车司机作为掌握方向盘的人，是否该对他们实行心理健康准入和退出机制？日前，科技日报记者就此采访了有关专家。
公交车司机长期在密闭的车里
对心理不健康人员说“不”
国家交通运输部安委会专门印发通报，要求切实强化城市公共交通安全管理，督促公交企业密切关注驾驶员身体、心理健康状况，严禁心理不健康、身体不适应的驾驶员上岗从事营运。
贵州省交通运输厅随即出台“8个立即”措施，其中特别提到要立即研究建立公共交通、班线运输驾驶人员心理疏导机制，定期组织开展心理疏导服务，保证驾驶人员心理健康。
在北京师范大学珠海分校心理咨询中心专职心理咨询师、应用心理学博士郑秋强看来，城市公共交通关系千家万户，甚至触及公共安全。近年来，公交驾驶员的心理问题日益引起社会公众的关注。但从国家和行业层面，目前仍没有具体的规则。“可以设立一个准入门槛，比如建立起心理健康筛查机制，禁止心理不健康人员进入这个行业，这样才能从源头上杜绝安全隐患。”