大华网路报：两岸论述民进党化无异自寻绝路

　　中评社香港2月3日电／大华网路报3日发表台湾资深媒体人汪诞平的文章说，有意参选国民党主席的前台北市长郝龙斌日前表示，如果北京不承认“中华民国”，可以中断两岸三通。消息传出，立即引发轩然大波，有人批评他是因噎废食，有人指责他是病急乱投医，也有人认为他是拿香跟拜，会把国民党民进党化。

　　文章说，按照郝龙斌的说法，两岸论述是国民党2020败选的关键因素。他强调，面对两岸关系，“中华民国”存在的事实，仍是国民党存在的最基本理念，不能改变。因此党内在面对中国大陆时，不需要软弱，如果北京未来还是坚持不承认“中华民国”，“我们也不需要跟他交往⋯通邮、通商、通航这些有没有必要再继续进行下去，也可以重新考量。”

　　平心而论，郝龙斌的谈话不能说完全没有道理，但逻辑既有问题，论述也以偏概全，经不起严谨的论证。

　　首先，国民党两岸论述没有与时俱进，未能有效导正社会“反中拒统”的氛围，确实是这次大选国民党失利的重要因素之一，但这并不是国民党挫败的最重要因素，更不是唯一因素。郝龙斌把箭头对准两岸论述，显然没有抓到问题的症结。

　　其次，身为国民党员，固然要捍卫“中华民国”，在两岸尚未统一的阶段，呼吁中国大陆正视“中华民国”存在的客观事实，也是为所当为，无可厚非。不过，政治并非一定是零和游戏，认同一定的原则，却保留适度的弹性和模糊的空间，往往可以解决一时之间无法彻底解决的问题，“九二共识”就是最典型的例子。

　　文章说，马英九执政八年，两岸站在“九二共识”的基础上，秉持求同存异的精神，双方接受一个中国原则，却保留“各自表述”的空间；双方并未承认对方主权，却也互不否认彼此治权；大陆虽没有承认“中华民国”，但在对等与尊严的情况下，两岸签订了多项协议，这证明并不是非要中国大陆承认“中华民国”，两岸才能和平共处，也绝不能简化为只要中国大陆不承认“中华民国”，就是我们的敌人，试问，美国、日本哪一个承认“中华民国”？照郝龙斌的逻辑，难道我们也要跟美日断绝往来吗？　

　　事实上，稳健、和平、理性的两岸政策，正是国民党的强项，也是国民党跟民进党最大的差异，如果国民党也要把中国大陆视为敌国，那么国民党跟民进党有什么不同？目前民意虽然“反中拒统”稍占上风，却并不表示台湾的主流民意不会改变；国民党该做的，应该是重新铨释自己的两岸主张，使其既具有前瞻性，也有说服力，以此争取多数选民的认同，而不是一味否定原先的主张，盲目附和民进党反中仇中的路线。

　　再者，三通虽对两岸都有利，但台湾显然受惠较多，贸然中断既不可行，对台湾更是弊多于利。在通商方面，2008年时，台湾与大陆（含香港）进出口总金额不过一0五四亿美元；到了去年十一月底，双方贸易已达一七二九.九亿美元，占我总进出口比重31%，其中出口占40%，进口占20.5%，大陆非但是台湾最大贸易伙伴；也是台湾外贸顺差来源，以去年一至十一月为例，台湾贸易总顺差四0九亿美元，但若扣掉对大陆顺差六七0亿美元，台湾就有二百五十亿美元的逆差。充分显示直接通商对台湾经济影响之大，难道我们还要重新“锁国”吗？

　　通航方面，空运直航从2008年七月四日启动，两岸已建立三条直航航路，目前“我方”开放十个航点，大陆方面开放六十一个航点，双方每周共飞八百九十个往返班次；截至去年十一月底止，两岸空运直航共五十九万七九六0个往返班次，载客数一亿零三十五万人次，平均载客率78.23%。各项航空运输服务都可以比照国际航班管理，业者可将大陆航点纳入我全球航网，提升台湾空运服务业竞争能力，为台湾经济带来加值效果。

　　海运直航从2008年12月15日实施以来，不再弯靠第三地，每航次节省十六至二十七个小时，一年节省成本超过十二亿元；目前“我方”开放十三个港口，大陆则开启七十二个港口，截至去年十一月底止，进出“我方”港口之船舶超过十八.六万艘次，总装卸货柜2448万TEU，总装卸货物十亿八二二七万吨，载运旅客人数超过二一一万人次。对于缩短两岸海运运输的时间与成本、提升交通运输效能、强化台湾亚太地区经贸枢钮的位置、大幅提高物流配送效率，贡献至巨。

　　文章说，至于通邮，尽管透过网路传讯、语音的方式传送讯息日益普遍，以致传统书信往返逐年减少，但台湾寄往大陆各类邮件每年出口量约340万件至510万件，年均出口大陆量约为420余万件；大陆寄来台湾每年进口量为220万至510万件之间，年均进口量为410余万件。据大陆方面统计，两岸直接通邮十年来，光函件就达四九二七吨，邮政包裹和快递总量约一万五千多吨。足见通邮在促进两岸交流，加强良性互动，仍有其不可取代的重要性。凡此种种，在在说明三通对台湾的重要，郝龙斌难道不该冷静三思吗？