二维码支付杀入港铁 八达通未惊过
中评社香港1月14日电／2018年11月，港铁（066）公布批出合约予AlipayHK，为港铁在出闸机上提供二维码（QR Code）付费乘车服务，约2020年中起推出，届时全港91个港铁站都将设有二维码收费系统，乘客可以用支付宝、微信支付等方式入闸。换言之，不久之后八达通难再独霸港铁支付系统。面对二维码支付的冲击，八达通未来何去何从？八达通还有什么牌可以打？
自1997年9月开始，内有晶片的储值胶卡八达通，便成为港人生活的好帮手，最初港人用八达通搭地铁，嘟一声入闸，大大节省购车票及找赎的时间。后来使用八达通的地方越来越多，不仅便利港人日常生活，更成为当年全球领先的支付工具。港铁是八达通发源地，但当前连港铁都引入其他支付系列，可以说是香港支付市场的分水岭。
“香港八达通超高使用率，是由交通工具付费需求带动起来的。”中大刘佐德全球经济及金融研究所常务所长庄太量说，因而其他支付系统想要打开香港支付市场，重点就在于交通层面能否开放八达通以外的移动支付。
除了交通支付以外，根据八达通官方数据，目前全港有超过1.5万家服务供应商，旗下合计超过2.4万个零售点八达通付款。香港的便利店、超市，甚至大部分食肆都可以使用八达通直接付款，顾客只需要带一张八达通，基本上在香港畅通无阻。八达通在交通上的高渗透率，又带动了其在零售点上的高使用率。
八达通过闸最快
不过，在港铁引入二维码支付后，八达通在港铁的地盘又会否被攻破？八达通会否因此被弱化？
庄太量认为：“除非港铁全面停用八达通，否则短期内未必有大影响。”港人早已习惯用八达通，而拿出手机、打开二维码、感应这一系列操作相对较慢，特别在繁忙时间，其实很难操作。庄太量也坦言自己不会转用二维码支付来搭地铁。
“香港的支付系统和社交网络是断开的。”庄太量表示。由于不存在微信等支付系统在内地社交加支付功能的整合需求，因此庄太量相信，二维码支付在香港不会成为常态。
“电子支付的推广应该从年轻人开始，但中小学生无法开通信用卡，只可以用八达通。”因此他认为，即使港铁开通二维码支付，短期内亦很难改变香港的支付生态环境。
不过，香港中文大学商学院市场系客席副教授、香港中文大学（深圳）经管学院处长（推广及传讯）林邦源对此则有不同看法。林邦源是香港人，现时在深圳工作，经常往返两地。他表示，在深圳搭地铁，他会首选交通卡，主要原因有两个：一是交通卡在所有的地铁站都适用（深圳地铁站不是所有闸口都可以二维码支付）；二是交通卡感应快速，而且成功率高，不会影响排在后面等待入闸的乘客。“因有时二维码不一定得，惊‘阻住地球转’。”他笑言。
不过亦有例外，林邦源表示，因他有交通卡，同时亦有电子支付工具，所以亦会根据实际情况选择。他作了一个假设，如果有些闸机安装了二维码支付系统，而一些只可以用八达通，而八达通的闸口大排长龙，他就会转而选择用二维码的闸口。
定位小额支付难拓展
“八达通今时今日仍然是非常方便的系统，不过这个系统主要针对小额支付。”香港互联网及电子商务发展协会会长朱伟标认为，八达通最大的限制就是其原本就是设计用作小额支付的，每次交易付款金额上限为港币1000元，只讲求快，“比现下新兴的支付工具，差不多用到极致了。”
他续指，在网络银行推动下，香港储值支付工具（SVF）已经有十几个牌照，在金融体系网络化的过程中，八达通受到了冲击，因此去年八达通也开通了二维码付款。
“本来八达通也想伸延至旗下手机支付工具：O！ePay，可惜在优惠和商户和用家的优惠都较少，未能达致想像中的效果。”他指出，现时八达通再发展有点局限，难以再大幅度拓展。
现时，香港共有16家储值支付工具持牌人，根据金管局资料，2018年第二季末，储值支付工具总交易量约为15亿宗，较上一季上升5.6%，而总交易金额为410亿港元，较上一季上升5.2%。
从数据可见，港人对储值工具的接受度正在上升，而在本港移动支付竞争中，主要持牌储值工具在香港各有自己的优势领域。如八达通主要在交通出行占有优势，本港电子钱包TNG则主攻外佣市场，Alipay HK、WeChat Pay和HKT Payment Limited旗下的Tap ＆ GO则主要在零售购物、餐饮行业发力。
“以我自身经验来看，香港的支付环境比较复杂。”朱伟标分析指，大额付款信用卡比较方便，小额则用八达通比较好，而手机第三方等新兴产品则游走在中间， 电子钱包扮演的两者（大额和小额支付）之间的生态链补充角色，不会直接取代八达通。他续指，从营销角度看，电子支付更多在于补充移动互联网用户的使用体验。
继港铁之后，九巴亦早前正式招标开发新收费系统，届时八达通或将再失一寸领域。冠域商业及经济研究中心主任关焯照表示，面对移动支付的竞争，八达通的使用率或会减少，但不会完全消失。
八达通根基深厚难动摇
以目前的数据来看，八达通在香港仍有非常坚实的基础。据八达通网站显示，现在于市面上流通的八达通卡已经超过3500万张，每天平均处理1500万宗交易，金额逾2.1亿元。以香港745万人口计算，人均至少约4.7张八达通，每天使用八达通交易约2次。
而事实上，八达通面对激烈的支付竞争也不断向移动支付的方向发展。今年8月，八达通伙拍Wetaxi HK，推出手机预约的士平台和八达通缴付车资，以求从的士付费领域开始，为公司打开新局面。另外，今年9月，透过“快速支付系统”，八达通旗下的O！ePay亦可以与银行户口互相转帐，并进行付款及网上购物。
更深一层来说，除了市场因素，八达通还有情感优势。港铁是八达通的大股东，目前持有57.4%的股权，而政府又是港铁的大股东，所以某种程度上，八达通的收益其实将回归政府。同样情况下，若用AlipayHK搭港铁，收益则归私人公司。换言之若八达通有钱赚，钱又回归政府继而再回流于民生和城市建设。如果能想通这一层，或许将会成为市民的决定因素之一。
“过江龙”优势大
讲到香港移动支付市场的发展，总离不开两条“过江龙”：Alipay HK和WeChat Pay。虽然八达通有地头虫优势，但林邦源认为，Alipay HK和WeChat Pay作为后来者，主要优势有两点。
首先，“个个都有手机”。林邦源指出，对比起八达通，Alipay HK和WeChat Pay的使用不用安装读卡机。林邦源认为，安装八达通读卡器需要额外的手续和费用，是其中一些中小企抗拒八达通的原因之一。
方便内地民众在港使用
第二，林邦源认为，Alipay HK和WeChat Pay的市场潜力大。以早前推出的“转数快”为类比，林邦源认为，“转数快”是针对香港居民的平台，对于内地人并不适用。但论市场规模，内地比香港大得多，加上港珠澳大桥和高铁等平台开通后，内地人在港对Alipay HK和WeChat Pay的支付需求将更大。
对于香港移动支付的发展，朱伟标认为香港金融业的发达是把双刃剑。一方面，香港金融体系比较开放，支付工具很完整。但另一方面，作为国际金融中心，香港聚焦在镁光灯下，因此监管也比较严格。
内地交通移动支付发展迅速
二维码用于交通支付，在内地城市，特别是北京、上海、广州和深圳这些一线城市已相当普及。到目前为止，微信和支付宝在扫码乘车领域已经覆盖了超过100个城市。
深圳地铁四成客用扫码支付
有数据显示，腾讯（700）的“乘车码”用户目前已经超过5000万。深圳地铁乘客扫码支付的比例为40%，日结算量达500万人次。而杭州地铁乘客扫码支付的比例更达到42%。
对比起香港，内地的交通移动支付普及得更快，记者认为主要有两个原因：第一，内地城市交通卡在购买行为上的使用率并不高。事实上，除了公共交通，内地城市的交通卡几乎只能在便利店消费，市民并没有养成以交通卡消费习惯，对其依赖自然不大。
第二，内地城市的电子支付普及率相当高，许多年轻人几乎不带钱包出门，一部手机就可以完成大部分消费活动。交通移动开通后，可以少带一张卡出门，让手机更加万能，他们自然也更加乐意。
专家观点：
庄太量：香港八达通的超高使用率，是由交通工具付费需求带动起来的。
林邦源：Alipay HK和WeChat Pay的市场潜力大。
朱伟标：电子钱包扮演着大额和小额支付之间的生态链补充角色。
关焯照：八达通的使用率或会减少，但不会完全消失。（来源：香港商报）
中评社香港1月14日电／2018年11月，港铁（066）公布批出合约予AlipayHK，为港铁在出闸机上提供二维码（QR Code）付费乘车服务，约2020年中起推出，届时全港91个港铁站都将设有二维码收费系统，乘客可以用支付宝、微信支付等方式入闸。换言之，不久之后八达通难再独霸港铁支付系统。面对二维码支付的冲击，八达通未来何去何从？八达通还有什么牌可以打？
自1997年9月开始，内有晶片的储值胶卡八达通，便成为港人生活的好帮手，最初港人用八达通搭地铁，嘟一声入闸，大大节省购车票及找赎的时间。后来使用八达通的地方越来越多，不仅便利港人日常生活，更成为当年全球领先的支付工具。港铁是八达通发源地，但当前连港铁都引入其他支付系列，可以说是香港支付市场的分水岭。
“香港八达通超高使用率，是由交通工具付费需求带动起来的。”中大刘佐德全球经济及金融研究所常务所长庄太量说，因而其他支付系统想要打开香港支付市场，重点就在于交通层面能否开放八达通以外的移动支付。
除了交通支付以外，根据八达通官方数据，目前全港有超过1.5万家服务供应商，旗下合计超过2.4万个零售点八达通付款。香港的便利店、超市，甚至大部分食肆都可以使用八达通直接付款，顾客只需要带一张八达通，基本上在香港畅通无阻。八达通在交通上的高渗透率，又带动了其在零售点上的高使用率。
八达通过闸最快
不过，在港铁引入二维码支付后，八达通在港铁的地盘又会否被攻破？八达通会否因此被弱化？
庄太量认为：“除非港铁全面停用八达通，否则短期内未必有大影响。”港人早已习惯用八达通，而拿出手机、打开二维码、感应这一系列操作相对较慢，特别在繁忙时间，其实很难操作。庄太量也坦言自己不会转用二维码支付来搭地铁。
“香港的支付系统和社交网络是断开的。”庄太量表示。由于不存在微信等支付系统在内地社交加支付功能的整合需求，因此庄太量相信，二维码支付在香港不会成为常态。
“电子支付的推广应该从年轻人开始，但中小学生无法开通信用卡，只可以用八达通。”因此他认为，即使港铁开通二维码支付，短期内亦很难改变香港的支付生态环境。
不过，香港中文大学商学院市场系客席副教授、香港中文大学（深圳）经管学院处长（推广及传讯）林邦源对此则有不同看法。林邦源是香港人，现时在深圳工作，经常往返两地。他表示，在深圳搭地铁，他会首选交通卡，主要原因有两个：一是交通卡在所有的地铁站都适用（深圳地铁站不是所有闸口都可以二维码支付）；二是交通卡感应快速，而且成功率高，不会影响排在后面等待入闸的乘客。“因有时二维码不一定得，惊‘阻住地球转’。”他笑言。
不过亦有例外，林邦源表示，因他有交通卡，同时亦有电子支付工具，所以亦会根据实际情况选择。他作了一个假设，如果有些闸机安装了二维码支付系统，而一些只可以用八达通，而八达通的闸口大排长龙，他就会转而选择用二维码的闸口。