李国强：中欧班列进入成长起飞高质量发展期

　　中评社北京1月28日电（记者张爽）国务院发展研究中心研究员、中国人民大学重阳金融研究院高级研究员李国强日前在“‘新的动荡变革期与中国未来’人大重阳·迎春论坛2023”上表示，近12年来，中欧班列积累了大量的势能，正在从产生形成期进入成长起飞、高质量发展期。中欧班列唤醒和揭开了亚洲大陆陆路交通的新篇章，已经是贯通亚欧大陆的国际运输大动脉，成为亚欧之间新的物流通道。
　　
　　李国强认为，中欧班列进入了成长起飞、高质量发展阶段，可以从三方面观察：

　　第一，中欧班列形成了新势能，进入了新阶段。“察势者明，趋势者智”，事物发展皆具有一个产生、成长和计划的阶段性，事物达到了一定量以后，就会引起质变，从运行规模、功能作用上来看，近12年来，中欧班列积累了大量的势能，正在从产生形成期进入成长起飞、高质量发展期。经过多年合作，“一带一路”已经基本上形成了“六廊六路多国多港”的互联互通架构，目前依托西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥已经初步形成西、中、东三条中欧班列运输通道，中欧班列是新丝绸之路上的“钢铁驼队”，是一条全天候大运量绿色低碳的陆路运输通道。

　　李国强表示，根据有关资料测算，中欧班列自2011年3月19日首次开行以来，到2022年底累计开行量将达到6.2万列以上，货值累计3200亿美元以上，运输货物品类达到53大门类，5万多个品种，并且火爆到已经出现缺厢提价的现象了。从运输的经济性上来看，截至2022年7月底，中欧班列共铺划了82条运输线路，通达欧洲24个国家，196个城市，基本形成了对亚洲地区全覆盖的交通网络，实现了亚欧大陆全球供应链的变革。从收益上来看，中欧班列进出口货值在中欧贸易总额中占的比重不断提高，2022年已经达到了9%以上。 　　李国强说，从功能上来看：一是中欧班列唤醒和揭开了亚洲大陆陆路交通的新篇章，已经是贯通亚欧大陆的国际运输大动脉，成为亚欧之间新的物流通道，把亚欧大陆更高效地接入了全球物流网络，从而弥补了现有海运体系的短板和不足，增强了亚欧陆上通道，提高了全球供应链稳定性。二是中欧班列伴随“一带一路”成长壮大，又为“一带一路”贡献增添活力和动力，还为加快构建新发展格局，打造东西双向互信，陆路内外联动的国际贸易新通道，打造我国内陆改革开放新高地，培育形成了我国参与国际合作和竞争的新优势，有力地推动了“一带一路”沿线国家和地区资源共享，合作共赢，融合发展。三是在百年变局加速演进，各种不稳定、不确定因素增多，多边贸易体系遭受严重损害的国际动荡形势下，中欧班列已经成为“一带一路”沿线国家经贸增长的重要载体和抓手。四是中欧班列创新运贸一体化，通过创新合作模式，调整销售模式，拓宽营销渠道，优化专项活动等等，丰富了国内市场的商品供应，有利于扩大消费。

　　李国强表示，第二，中欧班列迅猛发展，规模壮大，形成了新价值、新机遇、新动能。中欧班列由于具有相当的规模，它逐步地连点成线，织线成网，成长为一张开放的网络，紧密了亚欧大陆的陆路联系，显现出了新价值、新优势、新动能，在引导产业集聚上将显现出更多的使命和综合功能，其意义重大：
　
　　一是中欧班列连接了不同市场，使世界经贸和物流活动发生了变化，将带动更多区域、更多产业的加入，沿线国家都有机会参与其中，并受益，将进一步催生亚欧产业新版图，形成亚欧产业新高地。二是中欧班列规模的壮大为持续发展奠定了基础，客观上形成了规模效应，标志着它与国民经济其他产业的联系加强，对其他产业的影响增大，将催生许多新的物流、工业、商贸中心、产业园区、金融等经济活动的新模式，并提供更多的就业机会。三是于国内来说，中欧班列发展速度快，规模大，高增长率，对其他产业的极大带动作用，一定程度上代表了产业结构转化的新方向，新动能，对经济技术社会的运行和发展具有先导性的作用和功能，并将带动形成新的支柱产业。 　　李国强表示，第三，新阶段、新势能、新要求，需要新部署。一是树立中欧班列一体化协同发展理念，推动其一体化发展，要从构建新发展格局出发，大力提升口岸和通道有效通过能力、运行效率和品质，加强中欧班列集采中心、自贸港、自贸区建设，加速推进当地基础设施建设，改造形成配套的城市区域基础设施网络，朝着网城一体化，港城港产一体化发展，要不断提升海关、跨境电子商务，零售进出口额，在现代产业体系中要把中欧班列的发展潜力充分地融入其中。二是随着中欧班列运营的迅速扩大，高度重视与中欧班列、现代物流为载体，把“一带一路”的五通一体化融入中欧班列。三是要制定中欧班列建设发展新规划，实现制度性创新。中欧班列发展新阶段，对原有的工作状态和模式都提出了新要求，需要研究中欧班列整合优化发展的新问题，在政府、市场的共同配合下，实现中欧班列与经贸增长、金融投入、人文合作、基础设施等方面的协同发展。

　　中评社北京1月28日电（记者张爽）国务院发展研究中心研究员、中国人民大学重阳金融研究院高级研究员李国强日前在“‘新的动荡变革期与中国未来’人大重阳·迎春论坛2023”上表示，近12年来，中欧班列积累了大量的势能，正在从产生形成期进入成长起飞、高质量发展期。中欧班列唤醒和揭开了亚洲大陆陆路交通的新篇章，已经是贯通亚欧大陆的国际运输大动脉，成为亚欧之间新的物流通道。
　　
　　李国强认为，中欧班列进入了成长起飞、高质量发展阶段，可以从三方面观察：

　　第一，中欧班列形成了新势能，进入了新阶段。“察势者明，趋势者智”，事物发展皆具有一个产生、成长和计划的阶段性，事物达到了一定量以后，就会引起质变，从运行规模、功能作用上来看，近12年来，中欧班列积累了大量的势能，正在从产生形成期进入成长起飞、高质量发展期。经过多年合作，“一带一路”已经基本上形成了“六廊六路多国多港”的互联互通架构，目前依托西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥已经初步形成西、中、东三条中欧班列运输通道，中欧班列是新丝绸之路上的“钢铁驼队”，是一条全天候大运量绿色低碳的陆路运输通道。

　　李国强表示，根据有关资料测算，中欧班列自2011年3月19日首次开行以来，到2022年底累计开行量将达到6.2万列以上，货值累计3200亿美元以上，运输货物品类达到53大门类，5万多个品种，并且火爆到已经出现缺厢提价的现象了。从运输的经济性上来看，截至2022年7月底，中欧班列共铺划了82条运输线路，通达欧洲24个国家，196个城市，基本形成了对亚洲地区全覆盖的交通网络，实现了亚欧大陆全球供应链的变革。从收益上来看，中欧班列进出口货值在中欧贸易总额中占的比重不断提高，2022年已经达到了9%以上。