改造功勋船舶　冬季高效施工

　　地处东北的大连，每到冬天，低温会给施工带来诸多不便。为此，在港珠澳工程结束后，沉管基床整平船“津平1”、沉管安装船“津安2”、“津安3”等功勋船舶针对冬季施工进行系列适应性改造，加装锅炉、暖气等保暖设备，更换低温标号齿轮油、液压油，外露油管、水管用保温棉包裹，绞车液压站移至机舱，甲板设备定制防寒篷布。在项目经理王殿文看来，港珠澳大桥的经验并不都适用于大连湾海底隧道。“所以我们对各项技术都进行自主升级和创新。”

　　与港珠澳大桥沉管隧道5500米的曲线半径相比，大连湾海底隧道的曲线半径仅为1050米，这给沉管的预制安装增加难度。相对于港珠澳大桥沉管最终接头“V形块法”，大连湾海底隧道创新采用“顶进节段法”工艺，全部工作均在干地作业环境下完成。“一方面是避免大型船的吊装，减少开支；另一方面是不受风浪影响，安全性更高。最重要的是质量方面，‘顶进节段法’的精度要更高。我们也申请了专利。”潘立文说。