大连湾建海隧　3D打印基床

　　中评社北京4月28日电／据大公报报道，　继港珠澳大桥后，内地又一技术条件复杂、环保要求高的跨海交通工程进入收关冲刺阶段。作为中国北方第一条大型跨海沉管隧道，大连湾海底隧道单个沉管安装时间，从9年前港珠澳项目的96小时大幅缩短至1天内完成。与此同时，世界领先的“大国重器”——中国首套沉管安装专用设备也确保“航母级”沉管的“毫米级”对接，绰号“海底3D打印机”的整平船在“挖黏土铺碎石”的基床作业中发挥着重要作用。按计划，大连湾海底隧道明年上半年具备通车条件。＼大公报记者　宋伟

　　从祖国南端的伶仃洋，到向北2000公里开外的大连湾，大连湾海底隧道远不只是简单覆制港珠澳大桥岛隧工程的成功经验。在中交一航局副总工程师、大连湾海底隧道有限公司总工程师潘立文看来，除了寒冷海域对混凝土的耐久性影响、隧道曲线半径小之外，大连湾海底隧道还面临着地质条件、严寒天气等诸多全新考验。

　　高强度混凝土　寿命一百年

　　“尤其是大连地处东北，年气温最低可达零下21℃，影响沉管高品质混凝土耐久性。”潘立文说，为了保证工程百年使用寿命，项目借鉴日韩相关资料，经过上千次试验，研发出百年高耐久性海工混凝土质量控制技术。

　　“光是研究高强度混凝土抗冻抗渗，保证海水环境下百年使用寿命就用两年时间。”潘立文介绍，与港珠澳大桥项目最大的不同就是沉管预制方法。港珠澳大桥采用的是工厂法，而大连湾海底隧道采用的是干坞法。经过分析论证，项目最终采用“3＋3干坞法”预制。“每个干坞里布置三节沉管，每节沉管分八段去预制。相比之下，干坞法能实现多个作业面同时进行。”潘立文说，这套专为大连湾海底隧道量身定制的沉管预制方法，经过行业评定已经达到国际先进水平。

　　挖泥量等同三座胡夫金字塔