若同步建铁路　规划须配合发展

　　中评社香港6月10日电／据大公报报道，政府近月委讬港铁开展兴建东涌线延线、屯门南延线工程，预计分别最快于2029年及2030年通车。对于坊间质疑项目“来得太迟”，运输及房屋局局长陈帆表示，东涌线延线现时在填海阶段已规划兴建铁路，“相较于居民搬进后才做兴建规划，相差十年，现时‘时间差’只是两至三年，与十年相差好远。”

　　陈帆称，铁路作为大型公共运输，兴建须考虑人口、就业等因素，以计算经济效益及详细规划。按照传统做法，通常是先有人口才兴建铁路，而本地每个住宅地区发展也是公屋先行，明白公屋居民经常呻被“揾笨”成开荒牛，需面对区内交通配套不足之苦。

　　不过，他强调，一条铁路若兴建好了但无人乘搭，所投放的建造及营运成本，“要捱一段好长时间才能收支平衡。香港兴建铁路成本贵，落成无人用都系一种浪费。”对于现届政府所说的“创造容量，基建先行”，陈帆承认，缺乏铁路、基建，商业、住宅或社区发展也受限制。有别于传统做法，他认为现时兴建新铁路，“如果规划愿景系清楚，真系要起定先，但就要同发展配合。”

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