政府研设专责铁路部门

　　中评社香港7月5日电／据香港文汇报报道，沙中线调查委员会今年3月向特首提交最终报告，提出一系列建议，包括认为政府应该考虑设立专责处理铁路事宜的部门。运输及房屋局局长陈帆昨日在接受香港文汇报访问时表示，政府正全力推行相关建议，并已聘请专业顾问公司研究这个新部门的角色、职责、员工编制与架构。顾问公司同时会检视以往铁路工程的优劣之处，“睇吓有咩做得好，有咩做得唔好嘅地方”，同时会参考外国如何推展大型基建和铁路项目：“他山之石可以攻玉，希望吸取海外优异做法去改善我哋项目嘅推展。”他估计明年初会有初步报告，届时会对公众公开。■香港文汇报记者　明其道

　　香港云讲堂和香港铁路运输专业人员协会昨日联合举办“香港铁路未来发展线上论坛”，邀请陈帆、港铁行政总裁金泽培、香港铁路运输专业人员协会主席张年生、工程师学会土木工程分部前主席锺小平、立法会议员陆颂雄和卢伟国出席。

　　监管工程质量施工期成本

　　陈帆在论坛前接受香港文汇报记者访问时表示，期望专责处理铁路事宜的新部门，可以在下一项新铁路工程开展前成立，对铁路工程质量、施工期及成本控制方面作出全面监管。

　　被问及如何挽回市民对沙中线的信心，陈帆强调，铁路项目的建造和监管制度十分严谨，项目完成后有多个验证、验收工序，如作为承办商的港铁公司会做竣工验收；屋宇署会跟进项目的结构、设计安全；消防处会检测防火、紧急通道；机电工程署则严格测检铁路营运安全、信号系统、路轨安全等，项目还需要多次营运测试才可投入服务。他期望经过上述多次详细测试、严谨程序，市民愿意接受沙中线，一步一步重拾信心。

　　陈帆并在论坛上交代《铁路发展策略2014》提出的铁路项目进展，承认有延期，解释由于规划需时，加上要考虑财政及营运可行性问题，故难在短时间内完成。他又指出，政府早前已表明东涌西延线及屯门南延线将进行详细规划及设计，目标分别在2029年及2030年完工，如果当中详细规划做得仔细，则可更快完成，而今个财政年度内亦会考虑北环线的问题。

　　他并透露，港铁已完成东九龙线报告，但由于走线的地势太斜，不适合列车行走，港铁因此要继续研究是否有新技术可突破技术限制。他说，由于今时今日的人口密度高，加上地底地面有不少设施和建筑，铁路要穿越住宅和商业楼宇，需要仔细研究一切保护工作。

　　对社会上有人声称政府过于侧重铁路发展，其他公共交通工具被忽视，陈帆重申铁路是公共交通系统的骨干，再以其他公共交通工具如巴士、小巴互相配套，这种规划是从公众利益、运输利益去考虑，绝对没有偏袒：“一列铁路可承载2，000人，巴士只有100多人，小巴更只有19人。”

　　他直言，各交通工具的市场份额亦非社会想像那么悬殊，铁路至今仍占公共交通系统的43%，即每日客量为540多万人次；巴士每日400多万；小巴每日亦有200多万人次。

　　卢伟国：古洞站洪水桥站无影

　　不过，经民联主席卢伟国表示，每次提起《铁路发展策略2014》都心中有气，策略中有七个铁路项目，至今过了六年仍只得东涌西延线同屯门南延线有实质进展，“明明有好几个项目系非做不可，如古洞北粉岭北的基建已开始、洪水桥发展22亿元前期亦拨款通过，但落马洲支线增设古洞站、洪水桥站，?家仍然影都无。”他认为问题源于政府各部门在城市规划上各自为政，“古洞北粉岭北土地开发就系发展局，但相关交通又去咗运输及房屋局，两者无沟通配合。”

　　工联会立法会议员陆颂雄亦质疑《铁路发展策略2014》进度太慢，并关注铁路成本控制问题，如高铁造价最后由600多亿元增至800多亿元：“港铁作为承办商超咗支，咪去立法会揿（提款）机啰，立法会又会觉得我哋无可能烂尾㗎，唯有含泪投票支持，好似无一个好强嘅诱因去令港铁、顾问公司悭得一蚊得一蚊，去睇住盘数。”

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