物流厦设计差　货柜场拒上楼

　　中评社香港10月14日电／据文汇网报道，觅地建屋回收棕地最快　惟作业者安置待优化

　　土地及房屋政策是特区政府施政的重中之重，但建屋的前提是有足够的土地供应，在众多觅地选项中，大部分均是难救近火的“远水”，只有回收棕地重建是唯一有潜力在短期内提供土地的选项。不过，收地先要安置现时占用棕地作业的货柜、物流及停车场，据悉特区政府拟仿效葵涌亚洲货柜物流中心，建造多幢“多层式物流大厦”让棕地作业者“上楼”，洪水桥新发展区是试点之一。香港文汇报近日走访多名该处的作业者，他们对安置方案反应冷淡，有露天货柜仓作业者直指葵涌物流中心的运作方式流弊多，若“倒模式”套用在“多层式物流大厦”上，无法继续营运，希望政府改良原有的设计方案，以符合业界需要。

　　棕地是香港宝贵的土地资源，也是众多觅地方案中，最有可能于短期内上马的选项。根据土地供应专责小组的推算，全港有约1，300公顷的棕地，占香港土地总面积约1%，主要集中在新界，目前大多被改作露天贮物、港口后勤用途（包括货柜车场及货柜场）、物流运作、停车场等用途。这些作业大部分属本地必需的工业，难以在市区觅得运作空间安置。

　　路窄易生意外　宁租棕地货仓

　　如何安置现时占用棕地的物流及货柜业，成为发展棕地时难以跨过的障碍。据悉，政府构思以洪水桥／厦村新发展区作为试点，兴建“多层式物流大厦”（多层式大厦）安置棕地作业者，政府已在发展区内预留3幅、约24公顷用地兴建七八幢多层式大厦，供7个棕地作业类别“上楼”，包括货柜场、物流作业，兼重置部分露天棕地作业者之用。

　　海航仓物流有限公司在受影响范围内的厦村路租用近3万呎物流仓，该公司首席执行官程志伟向香港文汇报记者透露，政府在谘询时曾向他们展示多层式大厦的初步设计，以他的理解，该设计与葵涌三号货柜码头的亚洲货柜物流中心相似。

　　据悉，亚洲货柜物流中心的设计重点，是以旁边的大型螺旋微斜坡道来贯穿每楼层，程志伟的公司早年也租用过该中心，他说：“我觉得有好多缺点。第一、每层泊位少，即使你个仓喺3楼，都要上到顶楼轮候，有吉位你先由顶楼驶落去3楼上货落货，每日有一半时间喺度等位；第二、佢喺旋转式上楼，条路又窄，上到顶楼好易出意外，我哋公司租葵涌三号码头时，一星期有三四日都有小意外发生，随时又要等半日。”程志伟说，中、小型物流仓作业者每转车的毛利较少，靠“走多几转”赚钱，若等待时间太长随时要蚀本。

　　因为种种不便，该公司早年迁出物流中心，并以每呎近10元租用厦村路棕地的物流仓。若要再“上楼”，程志伟认为除非“多层式大厦”的设计改善，或租金平过现租五成以上才会考虑：“如果改设计，租金贵两成，我都愿意；如果唔改设计，5蚊呎都可以考虑吓，因为我随时要用多一半以上时间上货落货。”

　　吁改设计　加位就近仓库

　　露天仓经营者协会主席邓坤盛表示，已向政府反映业界的反对意见。协会更委托测量师为“多层式物流大厦”重新改良，取消原有的螺旋微斜坡，更将每层泊位增加至60个或以上，而泊位就在仓库前端，令货柜车一泊好，打开柜门就可以上货落货。邓坤盛指出，上述设计现时已在厦村部分物流仓中使用，“一转车”（上货落货）只需20多分钟，鲜有塞车问题，他冀当局能接纳。

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