中俄联手造大客机 从空客、波音手上赢市场
中评社香港10月26日电／源传媒报道，中俄在民用航空技术方面联手合作，协力发展制造宽体客机。五年之后，就能让中国乃至欧洲的航空公司多了一个成本低、性能高的选择，目前由空中客车和波音公司两雄瓜分宽体客机市场，有可能迎来三雄鼎立的局面。
“五年后，第一架中俄两国合力研发的宽体飞机，将会建成并试飞。”俄罗斯联邦驻香港特别行政区及澳门特别行政区总领事科兹洛夫先生向源传媒透露。这架飞机由中俄联手设计、合作生产，飞机总共280座位，基本航程为1.2万公里，全机总装将在上海完成，并且于2023年完成试飞，2027年全面进入市场。
所谓宽体客机，简单而言是指客舱布局为双通道、能够执行远距离国际直飞任务的飞机。这类飞机因为乘坐稳定舒适也成为国内航班中受欢迎的选择。2017年的统计显示，在宽体客机的领域中，空中客车占据全球市场份额的41.3%，波音公司则占据43%。
总领事告诉源传媒，今年，中国与俄罗斯在民用航空领域的合作已经步入第7个年头了。两国在这个领域的合作非常广泛，不仅涉及技术转让，新技术合作开发，更在一起共同开拓市场。对于俄方而言，中俄合作研发、制造的CR系列飞机是拓宽国际市场份额的重头戏，对于中方而言，这些飞机又是中国“自主创新”的重要项目。
中俄民用航公合作，既是民间推动下的成果，又是两国元首外交的成果之一。2016年中国国家主席习近平与俄罗斯总统普京签署合作协议，2017年5月，中国商飞（COMAC）与俄罗斯联合航空制造集团（UAC）组成合资企业，以实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国大飞机产业化的主要载体。
正在科兹洛夫接受采访前几天，中俄双方正在探讨将两国联手研发的PD－35重型发动机用于CR929上。在被问到技术转让是否关涉到国家安全时，总领事指出：中俄在技术上的互补与互通，对于双方的航天航空工业发展都是极大的促进。
由于CR929宽体客机将按照国际主流适航标准开展研制，中俄合作的民用航空飞机以及发动机等产品，服务对象广阔，不仅是日益蓬勃发展的中、俄两国市场，更有国际市场。
目前，中俄两国每周往来已经超过300个航班。另一方面，因为有CR929宽体飞机的投入市场，其在民用飞机制造领域在国际的市场份额，很有可能从目前的1.8%在2035年提升到4.5%。而且，据俄罗斯媒体估计，这个目标是能够达到的保守估计。
据统计，2017年，中国目有354架宽体客机，其中，空客A330系列客机212架，A380客机5架，占比61%；波音747、767、787、777系列客机共137架（不含货机），占比39%；空客高出22个百分点。
待CR929于2025年正式投入市场，中国的航空公司将很有可能首选自主研发、自足生产的客机。仅仅服务中国市场一方面，中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）的发展前景就已然很可观了。
目前，中国正在与欧洲谈判，签署《适航实施程式》。如果谈判成功，这意味着中国的ARJ21、C919，以及未来的CR929，将打破技术壁垒，进一步扫清进入国际市场的障碍。
另一方面，中俄两国在直升飞机上的互补合作，也是有目共睹。俄罗斯作为世界直升飞机行业的领先国家，而中国又是全球直升飞机最大的买家，双方在这个领域的合作让俄方振奋不已。据悉，中国对新直升机的需求量突破200架，且须在2040年以前列装。另外中国是俄罗斯产直升机的最大运营商之一，中国共有米－8／17直升机400架。
“俄中两国联手协作的地方很多，合作得非常深入，但是媒体对中国与俄罗斯在许多行业中的重大合作项目报道得太少了，公众对此所知甚少！”总领事一叹再叹。
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