漏气！ 台马交通船频故障老船台马轮救援
中评社基隆8月23日电（记者 黄文杰）台湾与离岛马祖海上交通工具，过去主要仰赖台马轮，2015年8月多了“台马之星”可选择，不过开航不到3年，屡传故障，马祖人最怕听到，刚检修完毕的“台马之星”又挂了。
马祖列岛位于台湾海峡正北方，面临闽江口、连江口和罗源湾，距中国大陆最近点约9．25公里。主要由南竿岛、北竿岛、高登岛、亮岛、东莒岛、西莒岛、东引岛、西引岛及其附属小岛共计36个岛屿、礁屿组成，面积29．6平方公里，居民人口仅1万3千多人。
中评社启动马祖采访行程，22日晚间预计搭乘“台马之星”前往东引，船票事先透过旅行社预定好，不过出发前，船公司通知旅客，因为机械故障停开，改由台马轮行驶，也因为新船换成老船，旅客报到作业也跟着延后，大厅作业挤满人，中评社记者直到晚间11点才顺利搭上船。
根据“台马之星”官方网站显示，2008年“立委”曹尔忠争取离岛建设基金1千万元，规划建造新船，“行政院”在2009年核定“购建新台马轮计划”，全额补助连江县政府造船经费14.2亿元新台币，属于“国轮国造”，2011年7月由高鼎游艇公司得标承包，履约期限至2014年1月13日，由于造船工期延宕，5千吨的台马之星，在2015年7月底完成验收，8月1日在基隆港交船，8月12日举行首航典礼，马英九也在基隆港出席首航。
“台马之星”自从加入台湾与马祖离岛海上交通接驳，提供马祖人与台湾旅客往返台马两地的便利性，不过开航不到3年，却屡传故障，这次台马之星故障，原因是主机预润帮浦轴封损坏，达不到设定的转速，导至滑油自带帮浦无法启动，因此停航。
马祖连江航业公司经理朱秀平表示，这个零件已向MAN主机协力厂商设在新加坡的代理商，请他们调货，预定运送和报关的时间3-4天，顺利的话本周六（25日）会送到台湾，随即进行按装，经测试OK后，预定周日（26日）可以复航。
对于“台马之星”屡传故障，马祖重要入口网站“马祖资讯网”有过讨论。
资深会员刘家国在今年5月30日发表“从台马之星故障连连，谈马祖海上交通的战略思维”提到，原本布局马祖未来25年海上交通的台马之星，在“国轮国造”框架下，其悲剧结果，无须多做叙述。幸运的是，为了因应东引交通而留用台马轮，歪打正着，在台马之星故障连连之下，替代开航，免于台马海上交通中断，
文章也提到，由于马祖两座机场的地型限制，目前“非精确仪降”已达极限，而在两座机场现址进行3Ｃ或4Ｃ规划，已不可行。因为精确仪降不只是考量跑道长度，而是跑道两侧障碍物的移除，除非比照香港赤鱲角机场，3Ｃ或4Ｃ机场兴建在海上，否则再多的规划，都只是浪费时间和金钱。
作者也提到，马祖因为“蓝眼泪”带动马祖观光爆发性成长，加上台马之星故障连连，马祖交通“战略思维”应有所改变。也就是5千吨级交通船，已不符未来25年马祖观光发展的需求，建议连江县政府应该更大胆一些，将船体加大为6千吨至8千吨，让床位从现在的380床，加倍为760床，甚至1000床，同时配合适量的座位。
文章也分析，为何马祖只能兴建6千至8千吨级交通船？不能挑战万吨级？原因是南竿的福澳港和东引的中柱港，水深都是负5米。
连江县政府先前邀请往返台湾与澎湖的“台华轮”试航马祖，因8千多吨的台华轮吃水较深，无法在乾潮期间靠泊福澳港，试航一次后作罢。
因此，未来的新船，其吨位的限制，在于港口水深。
资深会员刘家国在文章中指出，11亿4千万的补助经费，可能建造6千至8千吨级交通船吗？如果经费不够怎么办？建议为马祖未来25年发展，刘增应县长可以大胆举债，未来25年逐年摊还。连江县和金门县都是零举债的县市，好的方面来讲，是财政控管模范生，坏的方面而言，是财政保守僵化，只敢花用昨天的钱，不敢预支明天的钱。
文章最后也介绍“台华轮”，1989年9月在日本长崎建造竣工，耗资新台币7亿2千余万元。船长120公尺，船宽19.30公尺，总吨位8134吨，航速22浬，载客量1150人，载车能量小客车约100部。30年前，澎湖就敢做大梦，30年后，马祖也该追随，朝向建造一艘“大船”的方向努力。
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