共享经济的可持续发展之路是宽广的

中国新闻社，北京，8月4日/近年来，中国共享经济的市场规模持续扩大。 国家信息中心的数据显示，自2016年以来，中国共享经济市场的交易量持续以年均40%以上的速度增长。到2018年，交易量将达到2942亿元，直接融资量将达到1490亿元，参与人数将达到7.6亿。 未来三年，中国的共享经济预计仍将保持30%以上的年均增长率 共享经济有着良好的增长环境，普通百姓享受着共享经济带来的各种好处。 数据显示，共享经济在促进服务业结构优化、快速增长和消费方式转变中的作用日益突出。从2015年到2018年，旅游、住宿、餐饮等领域的新型共享经济分别推动了该行业每年1.6%、2.1%和1.6%的增长。 事实上，回顾近年来共享经济的发展，许多消费者被巨大的市场需求、强大的投资力和持续的政策激励深深打动，这些因素发展了中国的共享经济，形成了强大的合力。 “在过去的十年左右，我曾经每天乘地铁通勤。两边到地铁站的距离不长也不长。走路很累，尤其不方便携带更多的东西。乘出租车，不划算。 分享自行车后，节省了时间、劳动和金钱。 天气好的时候，骑自行车和随风飘荡只是释放她的情绪……”住在北京后海的徐女士说，当她看到自行车停在路边并被损坏时，她感到很苦恼和担心。每当她听到平台存款违约和破产的消息，她就更加担心这种商业模式的可持续性。 为什么共享经济如此具有爆炸性？“从根本上说，它符合经济发展的规律，创造了新的价值 国务院发展研究中心创新发展研究部副研究员熊洪如认为，共享经济至少在几个方面带来了变化。首先，它通过给其他人使用闲置资源的机会，有效利用了现有资本。二是聚集众多市场参与者，提高供需匹配效率，促进专业分工，大幅降低交易成本，扩大交易范围；第三，它大大减少了市场交易和竞争中的信息不对称问题。 “这一切对促进经济转型和社会发展都有很大价值。 国家信息中心首席信息官兼共享经济研究中心主任张洪欣认为，中国的共享经济在规模、创新和影响力上都是世界上独一无二的，并作为全球领导者发挥了当之无愧的作用。 那么，为什么共享经济在我国发展得最好？-这背后是巨大市场空提供的强大支持 “中国有将近14亿人口，是世界上消费人口最多的国家。随着收入水平的提高和消费结构的升级，对新形式和新消费的需求不断扩大。 新一代信息技术的发展和智能手机的普及也相应地促进了共享经济用户规模的快速增长。 ”中国宏观经济研究院工业研究所副研究员洪群莲说 庞大的人口基础使共享经济得以在空之间发展。一旦一项创新有效地满足了需求并解决了痛苦，它可能会迅速点燃市场的热情并走上快速发展的轨道。 “在共享自行车出现之前，许多地方政府都想解决“最后一英里”旅行的问题，还试图引进公共自行车和连接公共汽车，但并不十分成功。 共享自行车的出现很好地满足了这一需求，必将受到人们的欢迎。 ”莫比克的相关官员说道 “中国旅游业的快速发展刺激了人们对旅游和住宿的需求，人们更加渴望体验当地的生活方式。因此，具有在线服务优势、高性价比和强大家庭体验的共享住宿已经变得流行。 “小猪短租公司的联合创始人兼首席执行官陈驰说 ——在这背后，强大的投资力量引发了催化效应。 “经过多年的快速发展，中国的社会资本积累了雄厚的实力 在投资渠道有限和国家支持新经济发展的背景下，资本竞相追求共享经济的新模式。 洪群莲表示，例如，根据不完全统计，仅分享自行车就将吸引数百亿元的风险资本基金。 北京大学市场与网络研究中心研究员陈魏勇也认为，中国资本市场的发展使共享经济中的企业家能够迅速筹集资金，并将抽象的商业模式转化为具体的商业实践。 -在这背后，我们不能没有一系列鼓励共同经济发展的政策和措施。 2016年2月，“十三五”规划提出“积极发展共享经济”；2017年6月，国务院常务委员会将按照“鼓励创新、包容、审慎”的原则，部署促进共享经济健康发展的措施，出台新的准入和监管政策。中国共产党第十九次全国代表大会提出要在中高端消费、创新和领导力、绿色低碳、共享经济、现代供应链和人力资源服务等领域培育新的增长点，形成新的动力。2018年5月，国家发展和改革委员会发布了《关于引导和规范共享经济健康发展的通知》...近年来，中国出台了一系列政策措施，为发展共享经济创造良好的增长环境。 共享经济已经进入整改期。中国“鼓励创新、宽容和审慎”的原则几年来没有改变。人们目睹并经历了共享经济的发展。 大约在2011年，带有“共享”概念的消费模式开始零星出现，如家庭短期租赁、在线汽车预订和知识共享。 2016年，共享经济逐渐获得势头。 以mobike和ofo为代表的共享自行车的“黑马”在市场上成功实现了几轮融资。 精卫中国、快乐资本、创新工程、红杉资本、希尔豪斯资本等明星投资机构已经开始梦想“骑自行车”，包括英美烟草等互联网企业的出现 2017年，mobike和ofo分别完成了两轮融资。虽然回合数少于2016年，但融资金额达到数亿美元，是前一年的几倍。 对资本的持续关注和追求吸引了大量企业家涌入共享项目。 分享充电宝藏、分享KTV、分享雨伞、分享篮球、分享睡眠、分享衣柜、分享洗衣机等。一个接一个的上升。股份经济发展迅速。 然而，到2018年，以网络和共享自行车为代表的共享企业在经营管理上出现了许多问题，已经进入整改阶段。 一些具有共享概念但实际上被资本绑架的初创项目无法经受住市场的考验，它们的运营是不可持续的。 「作为一个共享经济的企业，我们很高兴看到政府部门对新模式和新模式采取包容和审慎的态度，让发展先行，纠正发展中的问题。 滴滴出行双轮车事业部总经理张之洞表示 “相比之下，由于既得利益集团游说的影响，一些发达国家往往对共享经济采取过于严格的监管，这使得它们难以增长。 ”陈魏勇说道 “总的来说，中国在分享经济中‘鼓励创新、宽容和审慎’的原则没有改变 张洪欣认为，实践已经充分证明，正是新经济和新模式相对宽松的政策环境促成了中国共享经济的蓬勃发展。 放眼世界，共享经济也在迅速发展。 一家咨询公司预测，到2025年，全球共享经济市场预计将达到3350亿美元，而2015年为150亿美元。 共享经济遭遇“日益增长的忧虑”——当前共享经济面临的问题是一个发展中的问题。为进一步解决这一问题，广州齐悦信息技术有限公司(简称“小明自行车”经营实体)于7月1日发布了债务公告。数据显示，到目前为止，仍有约125，000名用户的存款尚未退还，总额超过2500万元。 去年3月，小明自行车成为国内自行车共享领域第一家宣布破产的公司。 广州市中级人民法院同意进行破产清算后，小明自行车委托中国再生资源开发有限公司按每辆车12元的价格进行回收处理。 现在看来，即使小明的自行车是“锅里卖铁”，他仍然不能偿还所有的外债。 资本浪潮退去后，它被市场彻底消灭了。 然而，由此暴露出的资源浪费和缺乏诚信等问题是从自行车行业共享中“吸取的教训”。 成群的人向前冲，泥和沙不可避免地会聚集在一起。 去年12月，北京居民韩旭成为ofo 1300多万等待退还自行车押金的用户之一。“半年过去了，没有多大进展。归还自行车的路很远。” “自2017年以来，小明、酷车和ofo等共享自行车一直资金短缺，急需运营。 除了退款困难之外，大量自行车乱堆放，侵占了城市的公共空房间。损坏自行车缺乏维护会造成资源浪费，共享住宿暴露了客人的隐私。消费者和经理们也很困扰...许多人都在问:共享经济有什么不好？“经过一段时间的共享经济增长，发展中存在的问题已经更加清楚和充分地暴露出来 在采访中，许多专家持同样的观点:共享经济正在经历“成长的阵痛”——一方面，共享经济本身还不成熟是有原因的。 “自行车共享企业在成长之初依靠竞争来吸引投资，依靠补贴价格竞争来迅速占领市场，但这只是一个短期战略 洪群莲表示，自行车等固定资产投资大、维护成本高、使用寿命短的特点决定了共享自行车很难做到“物美价廉”，也很难长期保持低收费。 “为了实现健康发展，我们必须消除补贴和其他因素，制定能够反映成本的价格，形成稳定的客户基础，并找到合理的盈利模式 然而，一些专家也指出，共享自行车产业的发展仍处于共享经济的初级阶段，许多问题都是市场反复试验的自然过程，因此没有必要过于担心。 另一方面，还有一些因素使监管难以跟上市场形势。 “共享经济的快速发展给现有的分散和本地化管理系统带来了巨大挑战。“新经济”和“旧制度”之间的冲突经常发生。 熊鸿儒认为，共享经济平台的大部分业务活动往往是跨领域、跨地区的，不能仅由一个部门或地区的监管力量来处理。传统的垂直监管模式已经不能满足“互联网附加”跨境一体化发展的需要。在加快线上线下整合的趋势下，线下业务不断向线上拓展，原有的线下监管问题可能会进一步扩大。 如何划分责任，实现在线和离线管理部门之间的协调是一个新的监管问题。 “共享经济代表着先进的生产力，由于还没有形成相应的管理体制，发展中出现了各种问题。例如，相关法律法规不完善，新的监管服务机制尚未建立，社会信用体系不完善。 “洪群莲认为，为了实现共享经济健康有序发展，必须及时完善管理机制。 “共享经济目前面临的问题和未来可能出现的新问题都是发展中的问题，可以通过进一步发展加以解决。 张洪欣说，虽然目前共享经济正处于矛盾突出的转型期，但总体发展速度仍然相对较快。在看到问题的同时，我们也应该相信共享经济是大势所趋。 让共享经济稳步健康发展。监管要适度，政策要分门别类。共享经济作为一种新生事物，在技术、模式、路径和趋势上具有很大的不确定性。这令人担忧，但也是它的魅力所在。 在采访中，许多专家和企业认为，共享经济稳定健康发展的关键在于两个方面:一是把握监管程度，保护创新，防止其野蛮增长；二是充分发挥善治的合力，通过多管齐下、多方努力，开展多层次、多模式的动态合作治理。 为了更好地掌握监管标准，应明确底线，松紧适度。 “新事物的特征通常是新的、快速的和无定形的 对共享经济的监管应该坚持底线思维。只要不越过底线，就可以观察一段时间。 当然，底线思维还有另一个意义——跨越底线是一个控制的问题。 政府部门、平台企业、资源提供者和用户的行为要有底线，坚决不做不该做的事。 ”张洪欣说道 “例如，一些地方还没有出台明确的共享自行车管理制度。一些地方采取了“一刀切”的政策，禁止新的投资，只允许现有企业经营。其他国家允许符合条件的企业投资实施配额制和动态管理。 张之洞认为，监管应该适度从“底线”以上收紧，按照市场规则行事，并尽可能少地采取“一刀切”的做法 为了掌握监管标准，我们还应该对政策进行分类，并正确看待这些政策。 “有必要合理界定不同行业和领域的共享经济的性质，并对管理进行分类和细化 ”中国社会科学院院长景林波评价说 事实上，近年来，很多地方已经采取了更为细致的措施来分担经济监管。 例如，江苏省常州市采用大数据技术建立了共享自行车的标准化管理系统。它使用自动感应来控制停车姿势，并使用智能预警来减缓现场拥堵。浙江省实施了出租屋安保准入制度，通过前台登记、身份验证、单位门禁等一系列辅助设备进行安保。 为了保证共享经济的稳定健康发展，我们必须依靠政府的积极行动和企业的积极改进。 “作为一个节点，共享经济平台汇集了供需双方的许多参与者，如机构、个人和第三方。它不仅是一个交易平台、数据平台，也是一个信用平台和消费者保护平台。 张洪欣认为，共享经济平台的企业应加强平台治理和安全，严格规范运营，积极协助政府监管执法，承担社会责任，从而将内生治理机制作为政府监管体系的重要补充。 “政府部门要高度重视平台企业的自律，积极支持各类专业组织、行业组织和个人以及新闻媒体联合监管平台企业的市场行为，推动平台规范诚信运行，应对一些难以明确界定、难以调查取证、影响复杂的监管难题，如新的价格歧视、平台间的相互屏蔽、个人数据收集和使用带来的安全风险等。 ”熊洪如说道 “在新的消费需求下，我们将把用户体验和我们自身的可持续发展放在首位，这是企业生存和发展的基础 我们愿意协助主管部门共同管理和分享自行车。我们也希望消费者能为企业提供更多的批评和建议。 张之洞对自行车共享产业的未来发展充满信心。 资料来源:人民日报

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