负增长推动汽车企业刺激新动力

中国新闻社，北京，8月6日(新华社)/年中，各行各业的“半年度报告”相继发布。在今年上半年的整体经济压力下，不确定性增加了，所有行业都过着“紧张的生活”。然而，严峻的形势仍然有一些亮点，各行各业发展的新势头不断得到培育。 本专栏将对上半年几个行业的发展进行梳理和报告，并分析下半年的发展趋势。 今日汽车行业半年度分析公布——今年上半年，中国汽车生产和销售分别完成1213.2万辆和1223.3万辆，生产和销售同比分别下降13.7%和12.4%。 由于市场需求疲软和汽车公司降价促销，上半年汽车制造业利润下降24.9%，成为今年上半年中国工业利润增速放缓的主要因素。 汽车市场持续低迷的原因是什么？下半年汽车市场的趋势是什么？汽车公司应该如何应对？考虑到这些问题，记者接受了采访。 市场持续低迷有许多原因。“今年上半年，汽车需求出现下降，主要原因是经济低迷、消费者信心不足以及政策引发的观望情绪。” 根据中国汽车技术研究中心发布的一份报告 中国汽车工业协会助理秘书长徐海东就此表示，全国许多城市的“国家6 B”标准比原计划提前4年实施。缺乏中间过渡期打乱了市场原有的发展规律，导致企业调度产业链生产和供应的压力急剧增加，影响了汽车市场。 尽管自2018年9月以来，国家不断出台多项相关的汽车产业刺激政策，包括《关于完善和推进消费体制和机制进一步刺激居民消费潜力的若干意见》。“但是，由于政策执行不明确，消费者一直在观望，汽车消费也受到一定程度的抑制。 ”徐海东说道 “目前汽车销量下降有许多原因 清华大学汽车工业与技术战略研究所所长、世界汽车工程师联合会主席赵福全认为，根本原因是中国汽车消费已经进入第二阶段 他称第一阶段是私人汽车消费开始萌芽，直到2018年。 经过20多年的快速增长，中国汽车消费现已进入微增长阶段，基本增长率降至5%以下 他指出，在第二阶段，购买力强的高收入人群已经基本买完车，股市也逐渐进入饱和状态。 此时，市场增量主要取决于相对低收入人群的购买力，他们的购买力与宏观经济形势高度相关。 六月是正增长还是负增长？7月8日，全国乘用车市场信息协会发布的销售数据显示，6月份狭义乘用车零售额达到176.6万辆，同比增长4.9%，为12个月以来首次出现正增长 然而，两天后，中国汽车制造商协会发布的数据显示，6月份共售出172.8万辆乘用车，同比下降7.8%。 为什么这两个协会在争斗？全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树解释说，中国汽车协会收集的数据是批发数据，协会发布的数据是整个汽车市场的零售数据。统计口径不同，收集的数据自然也不同。 北京朝阳区四会4S店的销售人员告诉记者，6月份汽车市场零售额反弹的主要原因是“全国五车”清仓。 为了筹集资金，自有品牌和共有汽车的折扣都大幅提高，经销商以20%甚至70%的折扣出售汽车的情况并不少见。 这些超常规的低价吸引了消费者提前购买汽车。 此外，在“国家五大”清仓阶段，主机厂不再将“国家五大”模式向渠道扩散，“国家六大”模式扩散缓慢。 因此，6月份批发数据的表现不如零售数据。 国家统计局国家经济综合统计司司长兼发言人毛胜勇也证实了这一分析。 他在国务院新闻办公室新闻发布会上表示，6月份社会消费品零售总额增长9.8%，比5月份上升1.2个百分点，主要原因之一是汽车销售好于预期。 据了解，目前在国内汽车行业，一些行业组织和组织都有相关的统计数据服务。 其中，中国汽车协会发布的国内汽车生产和销售月度统计数据是汽车制造商自己向经销商报告的数据。联合会的统计数据来源包括汽车制造商和经销商，统计范围包括批发量、零售量、国内销售量、出口量、进口量等。中国汽车技术研究中心数据资源中心的数据主要来自与保险部门的合作，真实的第三方汽车终端销售数据是利用汽车交通保险数据获得的。国家信息中心的统计数据也来自与合作单位的交流。 由于统计口径、统计样本和统计方法的不同，同一汽车公司、同一型号和同一数据在许多统计机构中是不同的。 “事实上，公安部根据全国汽车牌照的具体信息统计的销量是最准确、最有价值的参考。不幸的是，这些数据没有公开 “在采访中，许多企业告诉记者 周期性波动是全球发展规律。今年年初，中国汽车协会发布了一份报告，预测2019年销量将达到“约2810万辆”，与2018年基本持平。 然而，中国汽车协会最近调整了这个数字。 “据估计，2019年中国汽车销量将下降约5%，至2668万辆 徐海东表示，乘用车销量预计将达到2244万辆，同比下降5.4%。商用车预计将销售424万辆，同比下降约3%。 "中国汽车市场的下跌只是时间问题。" 以前，每个人都认为中国的汽车市场应该有两位数的增长，但现在却变成了一位数的增长，甚至负增长，这是很难接受的。 事实上，国外趋于饱和的成熟汽车市场早已停止增长，汽车销售基本保持稳定。在经济景气的年份，销售量会略有增加，而在经济不景气的年份，销售量会略有下降。负增长在这些国家非常普遍。 ”赵福全说 赵福全告诉《经济日报》记者，由于汽车是长期的高价值消费品，平均使用寿命通常可以达到10年。已经拥有汽车的消费者不能很快购买新车。即使少数消费者在购买两年后购买新的，旧的也不会被淘汰，而是会继续在市场上流通，不会带来真正的市场增值。 因此，汽车工业会有长时间的周期性波动，这是全球汽车工业的共同规律。 “负增长”孕育了新的势头。然而，对于汽车公司来说，波动是没有机会的 “关键是提供足够好的产品 “东风日产乘用车公司副总经理陈豪告诉记者，今年上半年，东风日产的终端销量达到532，100辆，实现了销量和市场份额的双重增长 这表明，在市场从增量竞争转变为股票博弈后，品牌差异化将会加剧，只有当产品被“提炼”时，它们才能具有竞争优势。 消费升级势在必行 今年上半年，我国豪华车终端销售达到153.5万辆，同比增长15.8%，非豪华车下降0.1%。 “一方面，购买的变化和消费升级下的首次购买和升级为豪华车提供了一定的支撑；另一方面，通过大力降价促销和产品价格探索，豪华车市场继续高速增长。 “捷豹路虎全球总监兼联合市场销售和服务代理总裁潘庆说 更重要的是，“电子化、智能化、网络化、共享化”已经成为工业发展的新趋势。 今年上半年，新能源汽车的生产和销售分别比去年同期增长48.5%和49.6%，与传统燃料汽车的负增长形成鲜明对比 显然，新的“四个现代化”正在为汽车市场的发展带来前所未有的新动力。 面对汽车市场的低迷，一些汽车公司并没有被眼前的困难所击退。 SAIC通用五菱总经理沈阳告诉记者，今年4月11日，SAIC通用五菱发布了“新宝骏”品牌，用“钻石”标志取代了“马头”标志，推出了三款带有新标志的新产品，RS-5、RM-5和RC-6。“拥抱未来技术，不断推出满足用户需求的升级产品和服务，是赢得用户的关键，也是推动汽车行业高质量发展的真正动力。" ”赵福全坦言，“如果我们能抓住行业的主要矛盾，善于把危机转化为机遇，成功应对当前的调整，我们就能跃上一个新的更好的发展阶段。" (资料来源:中国经济网)

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