中评关注：长沙为何建造磁浮快线 五大优势
中评社长沙6月5日电（记者 兰忠伟）以智能制造为主题，香港媒体采访团一行日前在湖南开展为期5天的采访之旅。4日，采访团一行体验了中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路—长沙磁浮快线。
长沙磁浮快线连接长沙火车南站和长沙黄花国际机场，全程高架敷设，线路全长18.55公里，初期设车站3座，预留车站2座，设计速度为每小时100公里，于2016年5月6日正式通车试运营。
中评社记者乘坐后发现，全程18.55公里的行程大约只需要20分钟左右，列车运行平稳，车厢内并无地铁般吵杂声响，座椅亦较为舒适。
长沙磁浮快线是是湖南省践行“一带一路”的重点项目，也是湖南省首批ppp项目之一，其开通标志着长沙成为中国第二个开通磁悬浮的城市。
记者还了解到，长沙磁浮快线每列车3节编组，最大载客量为363人，每隔24分钟发一辆车，全程票价为20元。车厢区域全面覆盖WiFi无线网络，乘客扫描车内二维码即可上网，车厢内电子显示屏与机场实时同步航显信息，旅客可第一时间掌握飞机何时起飞、航班是否晚点等动态信息。
工作人员介绍到，长沙磁浮快线有几大优势：低噪音、低辐射、投资省、适应强、占地少。值得一提的是，长沙磁悬浮快线综合造价为1.95亿元／公里，而地铁造价每公里需要6－8亿元，轻轨每公里造价2－3亿元，对比而言，大大节约了投资成本。
据了解，长沙磁浮快线是中国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营铁路，标志着中国磁浮技术实现了从研发到应用的全覆盖，成为世界上少数几个掌握该项技术的国家之一，有利于推动我国磁浮技术走在前列、促进中低速磁浮产业发展。长沙磁浮快线连接长沙火车南站与长沙黄花国际机场，有利于长沙打造中部地区“空铁联运”一体化综合交通枢纽，对长沙构建现代交通网络体系、更好地发挥交通在经济社会发展中的先导、基础和支撑作用、实现内陆开放新高地有着重大意义。
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