沙中线调查：港铁礼顿负最大责任

　　中评社香港5月13日电／据大公报报道，记者曾敏捷报道：沙中线红磡站扩建工程调查委员会最终报告昨日出炉，确认红磡站结构安全，但指出“施工过程连番失误”，出现包括未经批准改动设计、大量检测表格缺失等问题，批评港铁及礼顿要为管理及监察系统严重失误负责，政府亦要负上部分责任。运输及房屋局局长陈帆向公众致歉，强调政府会积极落实改善建议。红磡站结构修复工程预计年中完成，目标是2021年年底前通车。

　　沙中线红磡站前年五月被揭发连串工程问题，包括涉剪短月台层板钢筋、钢筋未妥善扭入螺丝帽等，政府决定成立独立调查委员会彻查问题。历时一年半，经过11位专家、93位证人作供，政府昨日公开长达273页的最终报告，并由运房局局长陈帆率领路政署署长陈派明和屋宇署署长余德祥召开记者会，向公众解释报告内容。

　　红磡站结构安全

　　报告指出，委员会信纳推行适当措施后，红磡站结构安全。为令公众有信心，报告建议，车站运作期间可持续监察结构，为期最多五年。报告亦引专家所指，车站结构即使有任何移动，幅度亦只会极为轻微，不影响铁路安全。

　　不过，报告认为工程出现不少令人不能接受的问题，包括地盘造工差劣和监管不力，管理水平亦未能达合理标准。报告提到，港铁及承办商礼顿项目监管系统出现严重失误，地盘的保存纪录工作欠妥、检查马虎，而港铁及礼顿默许毋须提交表格，并认为可以“稍后补填”，导致制度崩溃。以连接隧道及列车停放处为例，原本工程人员要交1479张RISC检测表格，超过一半无交，报告形容“数字惊人，令人不安”。

　　港铁及礼顿亦被指管理不善，欠缺机制向前线人员传达重要信息，而员工往往须倚赖私下沟通的渠道，如WhatsApp等。报告举例指，时任礼顿工程师黎家灏虽是实际负责连接缝及调车轨道接缝的工程师，但竟无获邀出席衔接工作会议，亦有前线工作人员竟不熟识负责工程所用的螺丝帽详情，形容情况“令人诧异”。

　　研设新部门加强监管

　　报告其中七段内容被遮盖。陈帆解释，遮盖部分涉及刑事调查，待调查有结果后会再公布。他又说，为让沙中线尽早通车，港铁一直同步进行相关措施，包括加装钢筋，加厚墙身或月台层板等，预计今年中全部完成。至于会否追究港铁或礼顿的责任，陈帆称，政府已按机制暂停礼顿投标政府工程资格，并会按委讬协议跟进港铁的责任问题。对于未来新铁路发展，政府正研究设立新部门加强监管。

　　港铁行政总裁金泽培就报告内容会见传媒时表示，尊重报告结论，对港铁过去在工地管理不足表达歉意。金续称，已为沙中线项目预留管理费及适当措施费用等共20亿元，当确认承办商责任后，一定会追究，包括考虑循法律途径追究。

　　工联会立法会议员陆颂雄认为，政府要继续紧密跟进，包括尽快成立监督部门，减少权责不分问题。

本文网址：http://www.crntt.cn/97644.html

欢迎转载，转载请注明出处